Honda десятиліттями створювала мотоцикли, які були майже набридливо логічними: надійні двигуни, продумана інженерія та технології, що завжди служили певній меті. Але час від часу японські фахівці, схоже, втомлюються бути відповідальними дорослими і вирішують створити щось абсолютно шалене.
Honda V3R 900 E-Compressor: Електричний компресор, титан та штучний інтелект
Знайомтеся, V3R 900 E-Compressor – мотоцикл з трьома циліндрами, розташованими у V-подібному блоці, електрично керованим компресором і такою кількістю титану, що ваш гаманець може нервувати. Honda представила цей концепт на виставці EICMA, цього разу як модель, заплановану до серійного виробництва, а не просто інженерний експеримент.
Це досить значна подія, враховуючи, що Honda вперше показала концепт двигуна V3 у 2024 році, а потім – прототип робочого мотоцикла у 2025-му. І хоча нас неймовірно цікавить механічне диво, що ховається під його обшивкою, Honda вирішила додати до цього ще й штучний інтелект. Бо чому б і ні?
V3R оснащений рідинним охолодженням, 900-кубовим V3 двигуном зі ступенем розвалу циліндрів 75 градусів – конфігурація, яку ви навряд чи побачите під вікнами вашої місцевої кав’ярні. Замість звичного рядного трициліндрового двигуна або запозичення існуючого чотирициліндрового, Honda розробила незвичайне V-подібне розташування, покликане зробити двигун компактним. А замість встановлення традиційного турбонагнітача чи механічного приводу компресора, вони розробили електронно керований компресор.
Найцікавіше те, що компресор може регулювати тиск наддуву незалежно від обертів двигуна. Honda стверджує, що це дозволяє V3 забезпечувати потужний крутний момент з низьких обертів, а компанія націлена на продуктивність, порівнянну з атмосферним 1200-кубовим двигуном. Це досить амбітна заява, особливо враховуючи, що Honda не розкрила фактичні показники потужності чи крутного моменту. Проте ідея продуктивності великого двигуна без великого об’єму заслуговує на захоплення.
Остання версія також отримала титановий паливний бак, випускні труби та глушник, а також асиметричну обшивку, яка зовсім не схожа на більш конвенційні “голі” мотоцикли Honda. Це інтригуюче поєднання екзотичних матеріалів та нетрадиційної інженерії, хоча Honda не оприлюднила дані про споряджену вагу або не підтвердила, яка частина шасі прототипу перейде до фінальної моделі мотоцикла.
Honda також оснастила V3R оновленою системою підключення RoadSync з покращеним інтерфейсом та голосовим керуванням на основі штучного інтелекту. Компанія стверджує, що це зробить взаємодію з мотоциклом більш інтуїтивною, хоча й не пояснила, що саме зможуть робити водії за допомогою нової системи. Ймовірно, ідея полягає в тому, щоб спростити доступ до підключених функцій, не вимагаючи постійного натискання на екран.
Технології, що справді покращують безпеку та зручність, – це чудово. ABS, контроль тяги та електроніка, яка допомагає контролювати надмірний запал правої руки? Безумовно. Але мотоцикли все більше стають двоколісними смартфонами, завантаженими меню, підменю, функціями підключення та налаштуваннями, якими багато водіїв, ймовірно, не скористаються після першого тижня. Чи справді нам потрібен ще один цифровий помічник, що розмовляє з нами, коли половина причин, чому ми їздимо, – це втекти від усього цього шуму?
Є щось кумедне в тому, що Honda розробляє абсолютно новий двигун, щоб нагадати нам, наскільки захопливим може бути двигун внутрішнього згоряння, а потім додає наймодніше слово з індустрії технологій до списку функцій. У нас є V3 з компресором і титановим баком, і якимось чином хтось на нараді вирішив, що йому конче необхідний ШІ. Ми б віддали перевагу чутливій дросельній заслінці, гарній коробці передач та двигуну, який змушує обирати довшу дорогу додому.
За даними порталу: www.rideapart.com