Існував час, коли спортивні мотоцикли з невеликим об’ємом двигуна та чотирма циліндрами не були чимось екзотичним. Тоді можна було придбати компактний байк, викрутати двигун до межі, і поводитися так, ніби кожен виїзд на автостраду — це кваліфікація на треку Сузука. Більшість виробників відтоді вирішили, що паралельні двоциліндрові двигуни є значно вигіднішими з фінансової точки зору.
Китайська компанія ZXMoto, схоже, пропустила це засідання, адже їхній 500RR — це 470-кубовий чотирициліндровий “ревун”, що видає 84 кінські сили на 13 500 обертів на хвилину.
І тепер стає все важче відкидати цей мотоцикл як черговий яскравий китайський байк, приречений на вічне життя під світлом виставкових залів. ZXMoto представила 500RR у Китаї ще у 2025 році і заявила, що поставила перші 100 серійних екземплярів клієнтам. Що ще важливіше для решти світу, у серпні 2026 року компанія оголосила, що ZX500RR-A3 отримав схвалення типу транспортного засобу в Європейському Союзі, що дозволяє його легальний продаж на ринках країн ЄС.
На жаль, жодне з цих досягнень не допомагає американським гонщикам.
Станом на вересень 2026 року ZXMoto не оголошувала про офіційний запуск 500RR у США, його рекомендовану роздрібну ціну чи дату появи. В Інтернеті можна знайти компанії, що рекламують послуги експорту, але самостійний імпорт мотоцикла та придбання офіційно підтриманого, федерально сертифікованого байка через дилерів у США — це зовсім різні речі. Наразі 500RR залишається тим, чого американці можуть лише захопливо спостерігати з надзвичайно незручної відстані.
Це особливо прикро, оскільки технічні характеристики вражають своєю безкомпромісністю. Рідинне охолодження, DOHC, рядний чотирициліндровий двигун видає 84 кінські сили та близько 34 фунт-футів крутного моменту, причому пік крутного моменту досягається на 11 500 обертах на хвилину. ZXMoto заявляє максимальну швидкість 146 миль на годину (приблизно 235 км/год) і розгін від 0 до 60 миль на годину (приблизно 96 км/год) за 3,4 секунди, що є, відверто кажучи, шаленою продуктивністю для двигуна об’ємом менше половини літра.
Технічне оснащення ще більш вражаюче. Заявлена маса мотоцикла з повним заправленням становить 370 фунтів (близько 168 кг). Байк оснащений сталевою рамою-кліткою, алюмінієвим маятником з одностороннім кріпленням, повністю регульованою перевернутою вилкою діаметром 41 мм, двома передніми гальмівними дисками діаметром 300 мм з чотирипоршневими супортами та кутовим ABS, що працює завдяки шестиосьовому IMU. Висота сидіння — 800 мм, а передня шина розміром 120 і широка задня 180 надають йому пропорції, ближчі до серйозного суперспорта, ніж до бюджетного байка для початківців.
Найближчим аналогом від великих виробників є Kawasaki Ninja ZX-4RR, і саме це робить ZXMoto особливо цікавим. Kawasaki використовує менший, 399-кубовий чотирициліндровий двигун і розвиває приблизно 77 кінських сил у комплектації для США. Таким чином, 500RR випереджає його за об’ємом двигуна та потужністю, наслідуючи ту саму формулу високооборотного двигуна малого об’єму. ZX-4RR є встановленим еталоном, але ZXMoto, по суті, ставить питання: що станеться, якщо взяти цю ідею, додати потужніший двигун, більше візуальної драми та, для повного ефекту, маятник з одностороннім кріпленням?