Легендарний бренд Bultaco повертається завдяки китайському виробництву
Європа надає ностальгію. Китай забезпечує все необхідне для виробництва.
Bultaco, іспанський бренд, що подарував нам такі легендарні мотоцикли, як Sherpa T та Metralla, перед тим, як зникнути на початку 1980-х, знову повертається. Але замість того, щоб перезапускати давно померлий іспанський завод чи витрачати величезні кошти на розробку мотоциклів з нуля, його останнє відродження йде шляхом, який стає дедалі звичнішим: Китай надає промислову потужність.
Перший мотоцикл від відродженого бренду – це Rally GT 300, невеликий пригодницький байк, який, як очікується, надійде до іспанських дилерів у вересні за ціною 3999 євро, або приблизно 4700 доларів США, залежно від обмінного курсу. Він оснащений рідинним охолодженням, 292-кубовим одноциліндровим двигуном потужністю близько 28 кінських сил, шестиступінчастою коробкою передач, 19-дюймовим переднім та 17-дюймовим заднім колесами, перемиканим ABS та стилем адвенчур-байка, що виглядає готовим до негайного встановлення шести алюмінієвих кофрів.
Але ось де починається найцікавіше.
Rally GT 300 – це не абсолютно новий мотоцикл, розроблений з чистого аркуша в Барселоні. Він тісно пов’язаний з існуючим Leonart Motors 300 Rally, який, у свою чергу, виробляється компанією Chongqing Andes Motorcycle Manufacturing у Китаї. Leonart також глибоко залучена до останнього відродження Bultaco через Bultaco Next, компанію, що стоїть за комерційною діяльністю відродженої марки.
Іншими словами, одне з найісторичніших мотоциклетних імен Іспанії повернулося завдяки китайському виробництву. І Bultaco не самотній. Benelli працює під егідою китайської Qianjiang, Moto Morini належить Zhongneng Vehicle Group, а сучасна інкарнація SWM значною мірою покладається на китайський капітал та виробництво. Різні компанії, різні домовленості, але тут спостерігається дедалі очевидніший шаблон.
Цей шаблон має багато ділового сенсу. Відродження мотоциклетної компанії старим способом вимагало б двигунів, інструментів, постачальників, заводів, сертифікації, електроніки, дистрибуції та жахливої кількості грошей ще до продажу першого байка. Китай вже має величезні виробничі потужності для мотоциклів та зрілі ланцюжки постачання, здатні забезпечити більшу частину цієї інфраструктури. Раптом старий європейський бренд із певною культурною привабливістю стає значно легшим для відродження.
