KTM прагне, аби ви їздили далі, занурювалися глибше і, можливо, розкрили кілька прихованих сторін себе дорогою. Це, безумовно, один зі способів продати великий помаранчевий байк.
Особисто я б почав з гігантських паливних баків та ралійного кожуха, але мені не доручено допомагати мотоциклістам розбиратися з невирішеними емоційними проблемами.
Тим не менш, під маркетинговими роздумами KTM ховається справді цікавий мотоцикл. KTM 690 Rally 2027 року бере вже й так потужний 690 Enduro R і перетворює його на щось набагато ближче до заводських ралійних адвенчур-байків, які люди роками створювали у своїх гаражах. KTM називає його духовним наступником старого 640 Adventure, і, дивлячись на високий ралійний обтічник, величезну місткість паливних баків та вузькі позашляхові пропорції, це порівняння цілком слушне.
Зіркою шоу є новітній двигун KTM LC4 об’ємом 692,7 куб. см, який видає заявлені 78 кінських сил і приблизно 54 фунт-фути крутного моменту, у поєднанні з шестиступінчастою коробкою передач. Це та ж базова формула одноциліндрового двигуна, яку KTM вдосконалює десятиліттями, але сучасний LC4 також має систему ride-by-wire, подвійне запалювання та значно довші інтервали обслуговування, ніж старі вібраційні австрійські двигуни. Тепер KTM рекомендує заміну масла кожні 9320 миль, що насправді достатньо, щоб залишити позаду деякі японські дорожні мотоцикли.
Найбільш очевидною візуальною відмінністю є ралійне оснащення спереду. Тут є справжня навігаційна вежа з інтегрованим лобовим склом та компактним 4,2-дюймовим TFT-дисплеєм, тоді як пара додаткових передніх паливних баків разом із заднім баком вміщують приблизно 5,28 галона. Це значне збільшення функціональності для райдерів, які дійсно мають намір подолати великі відстані між цивілізацією, своїм поштовим ящиком, орендодавцем чи будь-чим іншим, від чого, на думку KTM, вони духовно втікають.
Характерні для ралі елементи з передньої частини доповнюються відповідним шасі. Спереду встановлена 48-міліметрова перевернута вилка WP XPLOR з ходом 10,4 дюйма та регулюванням стиснення і відбою. Ззаду використовується амортизатор WP XPLOR з важелем та регулюванням попереднього натягу, відбою, а також стиснення на високих і низьких швидкостях. Дорожній просвіт становить 265 мм, тоді як висота сидіння – доволі значні 935 мм. Отже, так, особистісне зростання, очевидно, вимагає і відповідної довжини ніг.
KTM оснастив 690 Rally стандартною для позашляхових мотоциклів комбінацією 21-дюймового переднього та 18-дюймового заднього коліс, обидва зі спицьованими алюмінієвими ободами та шинами Continental TKC 80. За гальмування відповідає Brembo з 300-міліметровим переднім диском і двопоршневим супортом, а також 240-міліметровим заднім диском. KTM заявляє вагу мотоцикла близько 356 фунтів без палива, що ставить його в цікаве проміжне положення між важкими туристичними мотоциклами та значно більш компромісними ралійними машинами змагального типу.
Також є багато електроніки. Стандартно встановлені режими їзди Street і Off-road, а опціональний режим Rally дозволяє райдерам додатково налаштовувати контроль тяги та реакцію на газ. Система Cornering ABS та Cornering Traction Control використовує шестиосьовий датчик, а Dynamic Slip Adjust від KTM може тимчасово дозволяти додаткове ковзання, коли мотоцикл визначає, що деяке ковзання насправді допоможе вам проїхати по пухкому покриттю.
І, якщо відкинути жарти про копірайтерів KTM, 690 Rally має багато сенсу. Багато райдерів хочуть чогось легшого та агресивнішого, ніж повнорозмірний адвенчур-байк, але не настільки, щоб переходити до ендуро, який ледь придатний для дороги. Заводський 690 з реальним запасом ходу, підвіскою з великим ходом, ралійним обтічником, належною електронікою та можливістю їздити трасою ідеально заповнює цю нішу.