Існує обмежена кількість способів дизайну мотоциклів класу “naked”. Потрібен паливний бак, сидіння, два колеса, місце для двигуна і, в ідеалі, фара, яка не робить весь мотоцикл схожим на сердитий кухонний прилад. Неминуче, мотоцикли однієї категорії будуть схожі один на одного. Але час від часу з’являється новий мотоцикл, який змушує задуматися, чи не був у когось відкритий вебсайт іншого виробника на другому моніторі.
Зустрічайте Rieju NKD 125. Rieju описує свій новий легкий “naked” як мотоцикл з “радикальною естетикою”, сповнений характеру та індивідуальності. І, справедливості заради, він, безумовно, має характер. Тут є кутаста світлодіодна фара, м’язисті накладки на бак, відкрита трубчаста рама, крихітний нижній обтічник, короткий хвіст та всі гострі лінії, які очікуєш від сучасного гіпер-нейкеда. Є лише одна невелика проблема: ви, ймовірно, вже бачили цей мотоцикл раніше.
Або принаймні щось, що підозріло схоже.
Якщо поставити NKD 125 поруч із KTM 125 Duke, ситуація стає досить незручною. Пропорції, відкрита рама, кутасті панелі, дизайн фари, силует бака та загальна поза міні-стрітфайтера – все це говорить надзвичайно впевненою мовою Duke. Я не кажу, що Rieju списав домашнє завдання KTM, трохи змінив відповіді та здав його перед уроком. Я просто кажу, що я б зрозумів, якби KTM почав перевіряти, чиє ім’я написано зверху сторінки.
Проте механічно це не однакові мотоцикли. Rieju 125 використовує одноциліндровий двигун з рідинним охолодженням та електронним впорскуванням палива, у парі з шестиступінчастою коробкою передач. Він має трубчасту раму з високоміцної сталі, перевернуту вилку діаметром 41 мм, двопоршневий передній гальмівний супорт Nissin, ABS, систему контролю тяги та передній гальмівний диск діаметром 320 мм. Суха вага мотоцикла становить 150 кг, а висота сидіння – низькі 780 мм.
Поточний KTM 125 Duke оснащений власним одноциліндровим двигуном об’ємом 124,99 куб. см з рідинним охолодженням, що видає близько 15 кінських сил, сталевою рамою-кліткою, алюмінієвим підрамником, вилкою WP Apex діаметром 43 мм, радіальним переднім супортом з чотирма поршнями, системою ABS для керування в поворотах та системою Supermoto ABS. Тож ні, це не просто Duke з наліпками Rieju на баку. Проблема тут не в тому, що ховається під обшивкою. Річ у тому, що Rieju, очевидно, мав чистий аркуш паперу і все одно дійшов до чогось надзвичайно знайомого.
І це особливо прикро, адже мова йде про Rieju.
Іспанська компанія веде свою історію з 1934 року, коли Луїс Ріера Карре та Хайме Хуаньола Фаррес почали виробляти аксесуари для велосипедів. Пізніше Rieju тісно асоціювалася з легкими мотоциклами, мопедами, мотоциклами для тріал та ендуро. Їхні змагальні мотоцикли Marathon допомогли компанії завоювати дев’ять чемпіонатів Іспанії з ендуро у класах 74 куб. см та 80 куб. см у 1980-х роках. Це не якийсь таємничий бренд, зібраний п’ять хвилин тому з каталогу загальних деталей.
Ба більше, Rieju вже багато років випускає “нейкеди” 125 куб. см. Власна історія компанії свідчить, що оригінальний NKD 125 з’явився у 2005 році, а RS3 NKD, що вийшов у 2012 році, допоміг компанії стати одним із найсильніших гравців у сегменті мотоциклів 125 куб. см із механічною коробкою передач. Rieju має більш ніж достатньо історії, досвіду та реальної кваліфікації у виробництві мотоциклів, щоб створити щось впізнавано своє… навіть якщо зараз компанія значно більше залежить від китайського виробництва, ніж будь-коли раніше.
Ось що робить новий NKD таким дивним. Немає нічого принципово поганого у тому, щоб аутсорсити виробництво доступного стрітфайтера об’ємом 125 куб. см виробничому партнеру в Китаї, і на папері цей мотоцикл виглядає досить пристойно. ABS, контроль тяги, перевернута підвіска, світлодіодне освітлення та шестиступінчаста коробка передач – все це має сенс для новачків. Якщо він добре їде, а ціна правильна, він, ймовірно, виконає свою роботу як слід.
І, говорячи про ціну, 3 149 євро, або близько 3 645 доларів США, дозволяють молодим райдерам отримати багато мотоцикла за свої гроші, особливо якщо врахувати стартову ціну KTM 125 Duke в Європі – 4 491 євро (близько 5 200 доларів США). Але чи зможуть райдери прийняти той факт, що цей мотоцикл будуть називати копією KTM на кожній зупинці та вечірці мотоциклістів – це вже інша історія.