MotoGP вже близько 15 років намагається з’ясувати, наскільки швидким може бути мотоцикл об’ємом 1000 куб. см, перш ніж хтось почне ставити запитання, чи не зайшли всі ці крила, електроніка та механічні пристрої занадто далеко. Відповідь, схоже, – 2026 рік. Поточний регламент MotoGP наближається до завершення, і Ducati вже досягає межі, коли витискати більше зі свого Desmosedici GP26 стає недоцільним.
GP26 ще не списують, але інженери Ducati вже мають нову іграшку.
Тестовий пілот Ducati Мікеле Пірро нещодавно визнав, що в плані розвитку GP26 залишилося небагато. В інтерв’ю GPOne Пірро пояснив, що команда тестування все більше зосереджується на проєкті 850 куб. см, який замінить поточний мотоцикл наступного сезону. Це не означає, що Ducati вже поставила поточний мотоцикл у куток і накрила його. Це означає, що великі нові розробки вже не є пріоритетом.
І це важливо, адже Desmosedici не плететься до пенсії. 1000-кубові машини Ducati були одними з визначальних сил сучасного чемпіонату, і значна частина технологій, що характеризують сьогоднішні прототипні перегони, має “відбитки пальців” Ducati. Навіть пристрій holeshot, який зараз є звичайним явищем у MotoGP, був вперше впроваджений Ducati, перш ніж поширитися по всьому пелетону. У 2027 році ця технологія зникне.
Звісно, чемпіонат ще триває, і фактичне припинення розробки GP26 створює цікаву проблему. Пірро визнав, що немає негайного технічного рішення для труднощів, з якими Ducati стикається на певних трасах. Натомість, продуктивність протягом решти 2026 року може сильно залежати від того, де саме в ці вихідні відбуватимуться перегони MotoGP. Деякі траси підійдуть Desmosedici. Інші можуть змусити його пілотів бажати, щоб у вантажівці з запчастинами було щось нове.
Але Ducati має вагому причину опиратися спокусі продовжувати вкладати в нього ресурси. Мотоцикл, який вийде на старт наступного року, буде не просто оновленим GP26 з меншим двигуном. MotoGP знижує об’єм двигуна з 1000 куб. см до 850 куб. см, зменшує об’єм паливного бака, посилює аеродинамічні норми, забороняє пристрої регулювання висоти їзди, переходить з шин Michelin на Pirelli і використовуватиме 100% нефосильне паливо.
Іншими словами, на заводі чекає чимало нових інженерних головоломок.
Ducati вже активно займається їх вирішенням. Його 850-кубовий Desmosedici проходить тестові випробування з Пірро та Ніколо Булегою, причому Булега керував прототипом 2027 року в Мізано в серпні. Він працює над проєктом разом з Пірро з травня, і Ducati проводить порівняльну роботу, готуючись до створення мотоцикла, побудованого за суттєво відмінним регламентом.
Є й причини бути оптимістичними щодо майбутнього. Тестовий пілот Honda Алеіш Еспаргаро вже їздив на 850-кубовій машині та описав новий мотоцикл як більш цікавий, ніж поточний 1000-кубовий прототип. Він зазначив, що менша вага, сильне зчеплення шин Pirelli та менший крутний момент на низьких обертах можуть дозволити пілотам по-іншому атакувати повороти. Що ще важливіше для тих, хто сидить на диванах і кричить на телевізори, він вважає, що зміни можуть призвести до більшої кількості боротьби на трасі.