Швидкість завжди захоплює, але Volkswagen вирішив довести, що ефективність теж може бути надзвичайно цікавою. Німецький бренд презентував новий надзвичайно економний електричний концепт, який продовжує стиль і дух неординарного Volkswagen XL1 2013 року. Цифри запасу ходу цього разу справді вражають.
Аеродинаміка, що межує з рекордом
Концепт отримав назву Mission Efficiency. Це краплеподібне купе з компонуванням 2+2: передня частина виглядає цілком звично, але довгий кузов звужується до задньої частини над надзвичайно вузькою колією. Така обтічна форма, разом із вузькими шинами 155-ї серії, подібними до тих, що встановлюють на перегонових авто, забезпечує коефіцієнт аеродинамічного опору 0,158 Cd. Для порівняння: Lucid Air, найаеродинамічніший серійний автомобіль на ринку, має показник 0,197 Cd.
Під кузовом – фактично новий ID. Polo
Технічно Mission Efficiency побудований на базі нового ID. Polo – електричного хетчбека, що базується на платформі MEB+. Один електродвигун потужністю 133 к.с. (135 PS / 99 кВт) приводить у рух передні колеса, а розгін від 0 до 100 км/год займає 9 секунд. Під підлогою розташована батарея на 54 кВт·год (корисна ємність). По суті, це серійна батарея Polo на 52 кВт·год, але з вилученим захисним буфером, який зазвичай продовжує термін служби. Це дозволило отримати додаткові 2,9 кВт·год.
Реальний запас ходу і сонячний дах
Якщо Polo, який вищий на 138 мм (5,4 дюйма) і коротший на 722 мм (28,4 дюйма), з батареєю на 52 кВт·год долає приблизно 5,4 милі на кіловат-годину, то концепт продемонстрував показник 6,48 милі на кВт·год. Під час реальної поїздки на 794 милі (1278 км) від бази Volkswagen у Вольфсбурзі до Відня, автомобіль подолав відстань, еквівалентну 412 милям (663 км) на одному заряді. Інженери також інтегрували фотогальванічну панель потужністю 370 Вт у склі, яка, за їхніми підрахунками, за сприятливої погоди може забезпечити до 18,6 милі (30 км) запасу ходу на день.
Навіщо взагалі потрібна гальмівна рідина?
Серед інших інноваційних рішень для підвищення ефективності – електромеханічні задні гальма. Вони дозволяють заощадити вагу, відмовившись від гідравлічних ліній та рідини. Платформу Polo накрили алюмінієвою конструкцією, а двері, кришка багажника та капот виготовлені з CFRP-композиту. В інтер’єрі відсутні екран мультимедійної системи та навіть динаміки: розробники виходять з припущення, що смартфон і портативна Bluetooth-колонка цілком впораються з цими завданнями.
Чи з’явиться Mission Efficiency у продажу?
Чи випустить Volkswagen Mission Efficiency на ринок? Масового виробництва, безумовно, не буде, але окремі інженерні рішення, як-от задні гальма без гідравлічної рідини, цілком можуть знайти застосування у майбутніх серійних електромобілях. Варто згадати, що Volkswagen свого часу продав 250 екземплярів оригінального XL1.
XL1: дивний, але неймовірно захопливий попередник
Ідея створення XL1 належала покійному Фердинанду Пієху з концерну Volkswagen. Він прагнув створити своєрідну економічну протилежність до потужного Bugatti Veyron. XL1 будували як гіперкар: карбоновий кузов, карбонові гальма, двері типу “крила чайки”. Але замість квадротурбованого V12 він отримав 800-кубовий двоциліндровий дизель-гібрид, що розвивав лише 68 к.с. (69 PS). Розгін до 100 км/год займав 12,7 секунди.
Як не дивно, керувати ним було надзвичайно захопливо. Автор цих слів мав таку можливість у 2019 році й був вражений відчуттям від керма без підсилювача та балансом шасі, який зазвичай очікуєш від суперкара. Апаратна база ID. Polo означає, що Mission Efficiency не буде таким самим тактильним. Однак його місія сьогодні є навіть актуальнішою.
Що це означає для майбутніх електромобілів
Історія Mission Efficiency демонструє потенційні напрямки розвитку Volkswagen: не лише шляхом збільшення ємності батарей, а й через покращення аеродинаміки, зменшення ваги та раціональне спрощення конструкції. У сегменті електромобілів, де конкуренція стрімко зростає, а покупці особливо чутливі до ціни, запасу ходу та швидкості заряджання, такі концептуальні моделі виконують роль мобільної лабораторії. Вони не обов’язково стануть серійними у своєму первісному вигляді, але їхні інноваційні рішення можуть з’явитися у більш доступних моделях.
Водночас Mission Efficiency нагадує про необхідність компромісів. Відмова від екрана, динаміків і звичних гідравлічних гальм заради ефективності може бути прийнятною для концепту, але серійний автомобіль мусить відповідати вимогам безпеки, комфорту та звичкам водіїв. Саме тому найімовірніше майбутнє – не за точним копіюванням цього купе, а за впровадженням окремих технологій: легких матеріалів, покращеної аеродинаміки, ефективніших двигунів та інтеграції сонячних панелей. Якщо Volkswagen зможе перенести хоча б частину цих ідей у масові електромобілі, Mission Efficiency виправдає свою назву, навіть не потрапивши до автосалонів.
Оригінал статті: topgir.com.ua