Volkswagen представив свій новітній прототип – Mission Efficiency. Цей автомобіль можна вважати духовним спадкоємцем моделі XL1, яка випускалася в середині 2010-х. Хоча обидва автомобілі мають схожий вигляд, Mission Efficiency замінив компактний 1-літровий двигун XL1 на електричні мотори та отримав ще більш обтічний кузов.
Це передньопривідний електромобіль на платформі MEB+, який використовує той самий електродвигун і батарею, що й хетчбек ID Polo. Його потужність становить 135 к.с., а крутний момент – 195 Нм. Астрономічні показники ефективності досягаються не за рахунок екзотичного двигуна, а завдяки аеродинаміці та мінімальній вазі. Коефіцієнт лобового опору становить всього 0,158 (у XL1 – 0,189), що робить Mission Efficiency надзвичайно обтічним купе. Volkswagen стверджує, що це найаеродинамічніший дорожній автомобіль, коли-небудь створений, і це третій рекорд, який належить цій моделі. Йому сприяє надзвичайно мала фронтальна площа – лише 2,08 квадратних метра, що забезпечує винятково низький загальний аеродинамічний опір.
Рекорди
Другий рекорд стосується надзвичайно низького споживання енергії. Він був зафіксований за “ідеальних умов”: рух з постійною швидкістю 67 км/год без підйомів, вимкнені клімат-контроль та інші допоміжні системи. За таких умов Mission Efficiency спожив лише 6,48 кВт·год на 100 км, що еквівалентно 9,59 миль/кВт·год. Це вражає.
VW проїхав цим невеликим автомобілем від свого центру розробки у Вольфсбурзі через Польщу та Чехію до Відня, подолавши 1278 км із середньою швидкістю 67 км/год, але максимальна швидкість сягала 132 км/год. Загалом, було досягнуто 8,27 миль/кВт·год, включаючи втрати при зарядці. Без них цей показник складав 9,02 миль/кВт·год. Автомобіль був настільки ефективним, що 54,9-кіловатну батарею довелося заряджати лише один раз за всю подорож, а після прибуття до Відня залишилося ще 102 милі запасу ходу. Теоретично, це означає, що його електричний запас ходу становить близько 800 км, а можливо, й більше.
Третій рекорд Mission Efficiency дещо заплутаний. Це, очевидно, найефективніший “майже серійний електромобіль”, що здається мені надто специфічним. Однак, він був сертифікований Німецьким інститутом рекордів у категорії “майже серійний чотиримісний електромобіль для повсякденного використання”. Так, цей автомобіль має чотири місця. Залиште двомісний XL1 у минулому.
Експлуатація
VW позиціонує Mission Efficiency як відносно практичний автомобіль з конфігурацією 2+2 купе та містким багажником об’ємом 481 літр. Як і в більшості низькопрофільних купе, задній ряд сидінь не надто просторий – VW зазначає, що вони призначені для пасажирів зростом до 160 см, але їх можна скласти, утворюючи рівну підлогу, а під ними розташовані ящики для додаткового багажу. Також є невеликі відсіки за колісними арками. Очевидно, VW хоче, щоб потенційні покупці вирушали в еко-подорожі на цьому автомобілі.
Дизайнери та інженери VW черпали значне натхнення з XL1. Однак, при пошуку найдосконалішої аеродинамічної форми, результат часто виглядає як крапля з повністю закритими задніми колесами та довгою, похилою лінією даху. VW називає це “boat tailing” (форма човнового хвоста), що звучить набагато елегантніше. Також автомобіль має майже повністю закрите днище та вужчу задню вісь (порівняно з ID Polo) для покращення повітряного потоку під кузовом.
Одним із відмінностей від XL1 є бічні дзеркала. XL1 славився використанням камер замість дзеркал, тоді як Mission Efficiency оснащено традиційними скляними дзеркалами. Під час тестування було виявлено, що камери-дзеркала не дають достатньої переваги в ефективності, щоб виправдати додаткові витрати та споживання енергії.
Принцип “менше – це більше” проявляється і в інтер’єрі: ви не знайдете жодного екрана мультимедійної системи. Водій може встановити смартфон або планшет на рейку та бездротово підключити його до автомобіля. Також немає вбудованих динаміків – лише портативний Bluetooth-пристрій для зменшення ваги.
Volkswagen, можливо, не перебуває у найкращому фінансовому становищі, але це не зупиняє німецького автовиробника від інновацій. І це чудово. Як і у випадку з XL1, я не впевнений, чи побачить Mission Efficiency серійне виробництво у значних обсягах, але враховуючи поточні ціни на пальне, це може бути саме той автомобіль, який потрібен саме зараз.
Джерело новини: www.jalopnik.com