Мета: Перетворити наданий текст на захопливу статтю для “Бомба Новини”, дотримуючись суворих правил форматування HTML та зберігаючи всю оригінальну візуальну інформацію.
Відчуй себе шпигуном: Тестування прототипів Mercedes-Benz GLE та GLS у пустелі
З дитинства, коли перші слова, які я навчився читати, були з глянцевих автомобільних журналів, мене захоплював світ прототипів під камуфляжем та індустрія шпигунських фотографій. Ця таємниця, різні види маскування, уважне вивчення деталей, що проглядаються, та фантазії про майбутній вигляд автомобілів – усе це створювало непередавану магію. Після 32 років життя ця дитяча мрія нарешті здійснилася, коли Mercedes-Benz запросив мене до Лас-Вегаса, щоб протестувати оновлені прототипи GLE та GLS у пустелі, а потім спробувати електричний GLC на дюнах. Цей досвід, хоч і короткий, став одним із найяскравіших спогадів.
Повне розкриття: Mercedes-Benz оплатив мою поїздку до Лас-Вегаса, проживання в готелі та харчування для тестування прототипів GLC, GLE та GLS.
Непомітність залежить від обставин
День розпочався цілком буденно біля готелю Wynn. Серед припаркованих автомобілів були Bugatti Chiron Pur Sport, два Koenigsegg Jesko та Praga Bohema, тому, незважаючи на частковий камуфляж у вигляді “дикої зебри” на GLE та GLS, ніхто не звернув на них особливої уваги. Сам камуфляж був мінімальним: закриті емблеми, замасковані передні та задні бампери, фари та решітки. Більш помітними були нові GLC з підсвіченими решітками, що їздили навколо.
Крізь камуфляж можна було розгледіти контури збільшених, змінених решіток та нових фар з мотивом зірок. Передні бампери також будуть оновлені. Задні ліхтарі також отримають зірки, можливо, зі світловою смугою на дверях багажника, але загалом зміни ззаду будуть незначними. GLE та GLS, незважаючи на вік, залишаються привабливими позашляховиками, тому Mercedes не потребував кардинальних змін. Очікуйте ширшого вибору ексклюзивних кольорів Manufaktur та нових дизайнів дисків.
Більшість інтер’єру залишалася прихованою, але дозволено повідомити, що стандартно GLE та GLS отримають MBUX Superscreen – об’єднані три дисплеї під одним склом, хоча, ймовірно, з проміжками між ними. Працюватиме система на новітньому інтерфейсі MB.OS, а серед нових функцій – 3D-дисплей для водія, розширені можливості потокового відео для пасажирів заднього ряду та покращений голосовий помічник.
Дизайн інтер’єру досі виглядає чудово, тому Mercedes не вносив суттєвих змін. Замість прямокутних вентиляційних отворів з’явилися більш витончені круглі, але присутні й виразні ручки на центральній консолі. Радість для багатьох: Mercedes додав більше фізичних кнопок на кермо. Як і зовні, з’явилося більше варіантів кольорів та оздоблення, а також нова функція вібраційного масажу.
Тестування, тестування і ще раз тестування
Наш кортеж складався з чотирьох автомобілів: два актуальні GLS450 виступали в ролі фото-платформ та машин супроводу. Перші кілька десятків кілометрів ми рухалися міськими вулицями та автомагістралями. Більшість тестів проводиться на звичайних дорогах, адже саме там автомобілі проводять найбільше часу. Важливо збирати дані з реальних ситуацій, особливо для систем допомоги водієві. У звичайному трафіку люди активно фотографували прототипи, хоча не завжди розуміли, що це таке.
Mercedes стверджує, що під час розробки ці позашляховики пройдуть понад 12 мільйонів миль. Протягом двох років розробки прототипи тестувалися в Австрії, Китаї, Дубаї, Фінляндії, Франції, Німеччині, Італії, Японії, Південній Африці, Іспанії, Швеції та США. До цього додаються віртуальні випробування в симуляторах, а також тестування на об’єктах Mercedes: у аеродинамічних трубах, симуляторах хуртовини та на роботизованих стендах для перевірки зносостійкості сидінь. Щороку Mercedes проводить тисячі краш-тестів. Цей рівень тестування є нормою для всіх великих автовиробників, а дизайн може бути заморожений за три роки до виходу моделі на ринок.
Я почав з GLE, оснащеного чудовим 3.0-літровим рядним шестициліндровим двигуном з турбонаддувом та 48-вольтовою гібридною системою. Потужність збільшена приблизно на 20 к.с., при цьому плавність роботи залишилася незмінною. Гібридний GLE буде оснащений цим шестициліндровим двигуном і матиме більший запас ходу на електротязі. Базовий чотирициліндровий двигун також отримає 48-вольтову систему. Поки невідомо, чи буде запропоновано GLE580 з V8, але прототип GLS у нашій групі був саме GLS580, оснащений оновленим V8 потужністю 530 к.с. з плоскою колінчастою віссю, як у S-Class.
Вишукана підвіска того варта
Після успішного уникнення трафіку ми звернули з автомагістралі на другорядні дороги пустелі. Це місце з фантастичними вузькими дорогами, що в’ються між горами та скельними утвореннями, довгими поворотами та нескінченними прямими – ідеальне випробування для нових автомобілів, особливо в умовах екстремальної спеки, яку ми, на щастя, не відчули в повній мірі. Mercedes оновив механічну рульову рейку прогресивного кроку, яка легка, точна та зручна. Приблизно на півдорозі я пересів у GLS. Хоча він відчувається більшим за GLE, керувати ним не гірше.
Пневматична підвіска є стандартною для GLS та опціональною для GLE. Обидва прототипи були оснащені системою E-Active Body Control, яка використовує камери для сканування дороги попереду та попереднього налаштування стиснення і відбою для максимального комфорту. Вона також має технологію Car-to-X, що використовує дані від інших водіїв для адаптації роботи підвіски, наприклад, попереджаючи про вибоїни. Якість їзди обох позашляховиків була фантастичною, але GLS вразив більше, адже він їхав на трьох 23-дюймових і одному 22-дюймовому колесі через прокол напередодні. Якби я не знав, не здогадався б, що щось не так. Mercedes стверджує, що інші два варіанти підвіски покращені для 2027 року, але E-ABC, на мою думку, вартий доплати (близько $6,500 на поточному GLS580).
Окрім режиму позашляхового відновлення, який використовується для кумедних відео, найкращою особливістю системи E-ABC є режим “Curve”. Зазвичай активний стабілізатор поперечної стійкості добре тримає ці важкі позашляховики в горизонтальному положенні. У режимі “Curve” підвіска нахиляється в поворотах, що помітно. Це може викликати заколисування у деяких людей, але, на щастя, я не страждаю від цього, і спочатку це трохи незвично. Але мені це подобається, як і подібні системи, наприклад, Porsche Active Ride. Режим “Curve” видається більш комфортним і природним, особливо на звивистих гірських дорогах.
Один Benz за одним
Коли ми виїхали в повну безлюдність, інженери Mercedes дали знак прискоритися. Ми слідували їхньому прикладу, досягаючи швидкості понад 100 миль на годину на дорогах, що нагадували декорації до фільму. Ці автомобілі створені для автобану – вони відчувалися абсолютно стабільно та тихо навіть на таких швидкостях. Я не міг стримати сміху, усвідомлюючи абсурдність ситуації та те, як це виглядало б збоку, хоча навколо не було жодної іншої машини на багато миль.
Дорога здавалася нескінченною, але, на щастя, не такою напруженою, як у фільмі. Ландшафт навколо був неймовірно красивим і водночас відчувався чужим. Окрім реву двигуна V8, шепоту вітру за вікнами та музики з радіо, панувала повна тиша. Сидячи на пасажирському сидінні, я відчував гордість за себе.
Цього літа я відзначатиму 10 років у автомобільній журналістиці. Незважаючи на дитячу одержимість автомобілями, я ніколи не уявляв, що це стане моєю професією. І вже точно не очікував, що одного дня буду їздити пустелею на прототипах, роблячи те, що мене так захоплювало майже тридцять років тому. Оновлені Mercedes GLE та GLS будуть чудовими, і ви побачите їх без камуфляжу вже наступного тижня. Але головна історія – це не просто автомобілі. Я міг би тестувати набагато менш значущі прототипи, але емоції були б ті ж самі. Якщо у вас є можливість здійснити дитячу мрію – зробіть це. Особливо, якщо це стосується тест-драйвів замаскованих автомобілів.
💥 Думка редакції Бомба Новини:
Mercedes-Benz знову доводить, що навіть після десятиліть існування моделі, можна знайти шляхи для її вдосконалення, зберігаючи при цьому впізнаваний стиль. Оновлення GLE та GLS, хоч і не революційні, спрямовані на актуалізацію інтер’єру та додавання нових технологій, що є ключовим для утримання лідерства у своєму сегменті. Особливо вражає прихильність компанії до розширення гібридних технологій та покращення ходових якостей, таких як система E-Active Body Control. Це свідчить про те, що Mercedes не женеться за миттєвими трендами, а працює над довгостроковим комфортом та ефективністю, роблячи свої автомобілі ще привабливішими для широкого кола покупців.
Інформація підготовлена на основі матеріалів: www.jalopnik.com