Mercedes-AMG, здається, вирішив вибачитися за експерименти останніх років. Спортивний підрозділ представив лімітовану версію CLE 646 Spezialanfertigung — потужне купе з абсурдною ціною, ще абсурднішою назвою та новим двигуном V8, який має компенсувати розчарування від C63 з його чотирициліндровим гібридом PHEV.
Про CLE 646 вже була перша новина, але тепер варто поглянути на нього під іншим кутом. Концептуально та візуально нове AMG-купе нагадує інший “стероїдний” дводверний автомобіль, створений у США. Йдеться про Ford Mustang GTD. Порівняємо їхні характеристики, щоб зрозуміти, хто заслуговує на місце у вашому уявному гаражі.
Купе за ціною суперкара
CLE 646 та GTD — це екзотичні автомобілі, що походять від доволі скромних платформ. AMG створено на базі CLE, ціна якого починається від 60 900 доларів, а Ford Mustang, навіть у версії EcoBoost, яка зазвичай використовується для оренди, коштує від 33 490 доларів. Однак, ціни на нові версії вражають. Обидва бренди неохоче називають повні цінники, і на звичайних сайтах їх не знайти. За чутками, базовий GTD коштує близько 327 000 доларів без опцій, а AMG за 646 може просити до 1 мільйона доларів.
Натомість ви отримуєте значну потужність та гарантовану ексклюзивність. Ford обмежить випуск Mustang GTD 1 700 екземплярами, тоді як AMG виготовить лише 30 CLE 646. Звідси й походить незвична для не-німецької мови назва Spezialanfertigung, що означає “виготовлений на замовлення”. Усі 30 екземплярів CLE 646 вже розкуплені, але GTD ще можна встигнути придбати.
Один злий, другий лютий
Щодо “скромних основ”? Обидва автомобілі добре ховають їх під розширеними панелями, масивними повітрозабірниками, крилами та деталями з композитних матеріалів, гідними майстерні Формули-1. AMG отримує ширші вуглецеві передні крила з зубчастими вентиляційними отворами в стилі 911 GT3 та величезний чорний “рот”, на тлі якого комахи, здається, летять прямо в “Зірку Смерті”. Капот також виготовлений з карбону і має агресивний повітрозабірник. Накладні задні крила (знову карбон) та величезне антикрило дозволяють встановити ширші та “липкіші” шини, а також забезпечити достатню притискну силу для ефективної роботи на треку. Передній дифузор і заднє антикрило можна регулювати. У режимі максимальної притискної сили вона досягає 250 кг.
AMG виглядає настільки агресивно, що важко уявити купе з більшим характером… доки не побачиш Mustang GTD у повному бойовому розфарбуванні. Варто зазначити, що базовий GTD доволі стриманий: лише невеликий фіксований задній спойлер. Однак, якщо доплатити за опційний Performance Pack, ціна перевищить 400 000 доларів, і ви отримаєте гігантське заднє антикрило з системою зниження опору в стилі F1, передні “пір’я”, більший спліттер і аеродинамічні закрилки під кузовом. З цим пакетом GTD створює 885 кг притискної сили на швидкості 290 км/год.
Шини GTD — 325 мм спереду та 345 мм ззаду — також перевершують шини AMG (305/335). І це не єдина перевага Mustang у “габаритному” плані. Попри коротшу на 155 мм колісну базу, GTD приблизно на 90 мм ширший. Його ширина порівнянна з позашляховиком, а вага становить 1 970 кг — майже як у SUV. Хоча CLE важить 1 895 кг за офіційними даними Mercedes-AMG, це не Lotus Elise, навіть попри те, що AMG стверджує про зниження ваги на 170 кг порівняно зі стандартним CLE.
V8, але зовсім різні V8
Головна новина від AMG — не стільки сам CLE 646, скільки те, що знаходиться під капотом. Це перше знайомство з новим M177 Evo — 4,0-літровим V8 з плоским колінчастим валом, який, можливо, з’явиться в дорожчих AMG-седанах та SUV. Тут він видає 637 к.с. (646 PS, звідси й назва) та 850 Нм крутного моменту. AMG обіцяє розгін 0-100 км/год за 3,9 секунди та максимальну швидкість 310 км/год.
Це непогано, але GTD знову відповідає ударом. Під капотом Mustang — 5,2-літровий компресорний V8, який не може похвалитися модним плоским колінвалом, зате перевершує AMG за потужністю. Ford заявляє 815 к.с. (826 PS) та 900 Нм крутного моменту. Час розгону 0-60 миль/год Ford не розголошує, але підтверджує максимальну швидкість 325 км/год, а незалежні тести показують, що GTD долає “світлофорні перегони” менш ніж за 3 секунди.
GTD також пройшов Нюрбургринг за 6:40.835 у найекстремальнішій версії Competition, яка має більш агресивне налаштування V8 та ще більше аеродинаміки. AMG ще не оприлюднив час на “Рингу”, але з огляду на дефіцит потужності, малоймовірно, що CLE 646 зможе перевершити GTD.
Більше, ніж Mustang
Але той час на колі пояснюється не тільки потужністю та аеродинамічним пакетом. GTD може виглядати як Mustang Dark Horse з численними накладками, але це значно більше. Він має 8-ступінчасту коробку передач з подвійним зчепленням, розташовану не спереду, а біля задньої осі, що забезпечує розподіл ваги 50:50. AMG має 56% маси над передньою віссю. Задня частина Mustang оснащена адаптивними амортизаторами Multimatic spool-valve, настільки цікавими, що Ford не втримався і зробив маленьке віконце в задній перегородці, де зазвичай розташовується заднє сидіння.
AMG під “шкірою” не такий екзотичний, хоч і відмовився від повного приводу 4MATIC на користь легшого заднього. Його 8-ступінчаста автоматична коробка передач все ще розташована спереду, поруч з двигуном, а підвіска — це звичніші регульовані койловери KW і чотирипозиційні амортизатори.
Чи справді це салони за 300 000+ доларів?
Салон AMG підтверджує, що CLE суттєво схуд. Задні сидіння зникли разом із більшою частиною шумоізоляції. Навіть парктроніки Parktronic були прибрані. Натомість додано легкі спортивні ковші, вуглецеві дверні панелі та задній каркас безпеки. Опційний Performance Package додає шеститочкові ремені безпеки.
GTD підійшов схоже: інженери Ford прибрали задні сидіння, але спереду встановили пару крісел Recaro. Ви все ще отримуєте ту ж базову архітектуру панелі та об’єднаний цифровий щиток приладів з мультимедійним екраном, які Ford встановлює в Mustang, що коштують у десять разів дешевше. Але якщо це розчаровує, то деталі — ні. Серед них — пара вишуканих 3D-друкованих титанових пелюсток перемикання передач.
Я обрав би GTD
CLE 646, можливо, й не носить старий значок Black Series, але звучить так, ніби має дух тих машин. Ми мали нагоду керувати всіма тими старими моделями від SLS Black до AMG GT Black, тож не сумніваємося, що Spezialanfertigung буде чудовою зброєю для треку та звивистих доріг. Та якщо судити лише за цим “паперовим” двобоєм, важко не дійти висновку, що GTD — особливіша машина, навіть якщо Ford випустить їх більше. Вона ще й мала б заощадити вам чимало грошей, хоч і коштує обурливо дорого за мірками Mustang.
А якщо вам не по кишені жоден із них, є надія. Кермо з пласким низом і двигун GTD (у дефорсованій формі на 795 к.с. / 806 PS) можна знайти в Mustang Dark Horse SC за 106 090 доларів. А V8 від AMG з часом з’явиться в майбутніх моделях, для яких достатньо бути мільйонером, а не мільярдером.
Ця пара також добре ілюструє дві різні філософії сучасних швидких купе. AMG робить ставку на новий V8 і тотальну ексклюзивність: 30 автомобілів, німецька назва, неймовірна ціна. Ford, натомість, будує більше GTD, але додає до Mustang справжнє transaxle-компонування, підвіску Multimatic і аеродинаміку, яку зазвичай бачиш на суперкарах. Для покупця це означає, що GTD виглядає більш раціональним вибором, наскільки слово “раціональний” взагалі доречне для автомобіля за 300 000+ доларів.
Водночас CLE 646 має шанс стати колекційним об’єктом: малий тираж, новий двигун і останній спалах класичної формули AMG. Якщо M177 Evo справді виявиться вдалим, вплив CLE 646 вийде за межі 30 екземплярів і позначиться на майбутніх AMG, які зможуть купити значно більше людей. І саме тому цей двобій важливий не лише як суха таблиця характеристик, а як знак того, куди рухаються обидва бренди: один — до ще більшої екзотики, другий — до доступнішої, але не менш вражаючої продуктивності.
Ford, Mercedes
Дізнатися більше на: topgir.com.ua