Повернення із забуття
Здавалося б, китайських брендів та моделей стало вже надто багато, але саме ця тенденція полегшує повернення компаній, які давно зникли з ринку. Останній приклад – Galloper, іспанська марка, яка у 90-х роках продавала позашляховики на базі Mitsubishi. Зараз вона робить, по суті, те саме, але вже з парою перелицьованих Nissan.
Деякі автолюбителі, ймовірно, пам’ятають Hyundai Galloper. Цей корейський рамний SUV був перелицьованою версією Mitsubishi Montero / Pajero: два покоління з’явилися у 1991 та 1997 роках, а виробництво припинили у 2004-му. В Іспанії цей позашляховик імпортувала компанія Galloper Espana, а продавали його через дилерську мережу Mitsubishi з емблемами Mitsubishi. Тобто Mitsubishi SUV, доопрацьований корейцями, а потім завезений невеликою іспанською компанією, продавався з логотипами Mitsubishi. Дивніші речі в автопромі теж траплялися.
Galloper Iberica
Перенесемося в 2026 рік: новостворена структура під назвою Galloper Iberica перезапускає колишнього імпортера із середньорозмірним пікапом та рамним позашляховиком. Зберігаючи вірність традиції зміни шильдиків, її нові моделі базуються на китайських Nissan із силовими агрегатами Mitsubishi.
Galloper Ayanet по суті є пікапом Nissan Navara D23, а Galloper Gredos — дорестайлінговою версією SUV Nissan Terra. Зовнішні зміни обмежуються написом Galloper на передній та задній частинах, а також новою емблемою з трьома горизонтальними лініями, яка трохи нагадує логотип Seat.
Екстер’єр переважно залишили без змін, але нові моделі Galloper отримали сучасні салони з великими мультимедійними екранами, що займають майже всю центральну консоль. Насправді вони такі самі, як у Dongfeng/Oting Paladin, що продається в Китаї та Східній Європі.
Як уже згадувалося, обидві моделі відмовилися від двигунів Nissan на користь турбованого 2,0-літрового чотирициліндрового бензинового агрегату від Mitsubishi. Він видає 218 к.с. (162 кВт, або 221 к.с. за європейським виміром) і 360 Нм (266 фунт-фут) крутного моменту. Потужність передається на всі чотири колеса через восьмиступінчастий автомат ZF і повнопривідну систему BorgWarner з роздавальною коробкою зі знижувальною передачею та блокуванням заднього диференціала.
Двигун, екологія та виробництво
У Galloper Iberica заявили, що двигун Mitsubishi відповідає чинним нормам Euro 6, а для майбутніх жорсткіших вимог Euro 7 планують запропонувати м’якогібридні версії та варіанти з газобалонним обладнанням LPG.
Рамні моделі виготовляє китайська компанія Anhui Coronet за ліцензією Zhengzhou Nissan — спільного підприємства Dongfeng і Nissan. Водночас Galloper Iberica розглядає можливість перенесення складання до Іспанії в якийсь момент у майбутньому.
Запуск і ціни
Ринковий старт моделей Galloper заплановано на жовтень в Іспанії, після чого почнеться ширший вихід на інші європейські ринки. Ціни стартуватимуть від 26 000 євро (близько 30 300 доларів) за Ayanet і від 39 000 євро (близько 45 400 доларів) за Gredos. Компанія планує мати мережу з 60 дилерів до кінця року.
Що це означає для європейського ринку
Повернення Galloper показує, як старі автомобільні імена можуть отримати друге життя завдяки глобальним ланцюжкам постачання. Замість розробки з нуля нова компанія бере готові китайські рамні моделі, позичені у Nissan, ставить двигун Mitsubishi і додає власне лого. Такий підхід дозволяє швидко вийти на ринок із конкурентною ціною, але водночас ставить питання про впізнаваність бренду та сервісну мережу.
Для Іспанії це також символічне повернення: колись Galloper уже імпортував японські позашляховики, а тепер іспанська компанія фактично відроджує цю назву вже на новій технічній базі. Якщо плани з перенесенням складання до Іспанії справдяться, це може дати локальні робочі місця й зменшити залежність від китайського імпорту. Утім, конкуренція серед пікапів і рамних SUV у Європі залишається жорсткою, а покупці дедалі частіше звертають увагу на електрифікацію та витрати пального. Тому Galloper Iberica, ймовірно, робитиме ставку на ціну, утилітарність і позашляхові якості, а не на масовий преміальний сегмент.
Якщо жовтневий старт пройде успішно, мережа з 60 дилерів може стати тестом на те, чи готовий європейський покупець прийняти ще один «новий-старий» бренд. Для Ayanet і Gredos важливо буде довести надійність, доступність запчастин і відповідність екологічним нормам. У разі позитивного результату цей приклад можуть наслідувати інші зниклі марки, особливо якщо в них залишилася історична спадщина й упізнавана назва.
Подробиці можна знайти на сайті: topgir.com.ua