Доброго ранку! П’ятниця, 11 вересня 2026 року. Це The Morning Shift, ваш щоденний огляд найважливіших автомобільних новин світу, зібраних в одному місці. Тут ви знайдете найзначніші історії, які формують те, як американці їздять і пересуваються.
Сьогоднішній випуск: Ford інвестує значні кошти у свій завод у Кентуккі на тлі заяв міністра транспорту Шона Даффі про те, що компанія допомагає китайським автовиробникам закріпитися в Америці. Адміністрація Трампа зіткнулася з перешкодою в суді у боротьбі з Каліфорнією щодо жорсткіших норм викидів. Китай ставить за мету 70% електрифікованих автомобілів від продажів нових авто протягом наступних п’яти років, а Jeep відкликає сотні тисяч Grand Cherokee через проблеми з підвіскою.
1-ша передача: Новий фарбувальний цех за $1 мільярд для Kentucky Truck Plant, поки Даффі звинувачує Ford у допомозі Китаю
Ford інвестує 1 мільярд доларів у новий фарбувальний цех на заводі Kentucky Truck, найприбутковішому складальному підприємстві компанії. Ця новина з’явилася лише через кілька днів після того, як міністр транспорту США Шон Даффі публічно розкритикував автовиробника за нібито допомогу китайським компаніям закріпитися на американському ринку. Хоча, я впевнений, ці події не пов’язані, але збіг у часі виглядає досить кумедно.
Роботи на заводі, де виробляють Super Duty, Expedition та Lincoln Navigator, розпочнуться цього року. Кожен цент, витрачений там, має величезне значення, адже завод приносить близько 25 мільярдів доларів доходу щорічно. Ford також повідомив про інші інвестиції в Кентуккі, зокрема 2 мільярди доларів на переобладнання нещодавно побудованого заводу з виробництва батарей у Глендейлі, після того, як компанія скасувала спільне підприємство з південнокорейським виробником батарей. Тепер він знову відкриється наступного року як виробник систем зберігання енергії на батареях. За інформацією Automotive News:
Виробництво акумуляторів у США було однією з тем, згаданих Даффі в листі від 8 вересня до генерального директора Джима Фарлі, в якому він звинуватив автовиробника в “активному переплетенні свого майбутнього з китайськими державними підприємствами”.
Автовиробник ліцензує технології від китайської компанії Contemporary Amperex Technology Co. для виробництва акумуляторів на заводі в Маршаллі, штат Мічиган. Ford володіє та керує цим заводом, який вже почав виробляти елементи живлення.
Ford відкинув критику Даффі, заявивши, що компанія виробляє більше автомобілів і наймає більше робітників на виробництві в США, ніж будь-який інший автовиробник.
У своїй заяві речник Ford зазначив, що лист Даффі був “безглуздою спробою привернути увагу заголовків”, і що Ford “зробив для американського виробництва більше, ніж практично будь-який інший в історії нації”.
Не зовсім зрозуміло, чому Даффі зробив такі зауваження на адресу Ford, особливо враховуючи, що Ford та адміністрація Трампа досі мали досить міцні стосунки. Можливо, він просто нерозумний.
2-га передача: Суд стає на бік Каліфорнії у боротьбі EPA за норми викидів
Ще одна новина, що ставить адміністрацію Трампа в незручне становище: боротьба між Агентством з охорони навколишнього середовища (EPA) та Каліфорнією щодо більш жорстких норм викидів штату зіткнулася з черговою перешкодою, оскільки нещодавнє судове рішення виявилося на користь “Золотого штату”. Окружний суд США округу Колумбія видав попередню заборону проти EPA, наказавши йому скасувати або виправити нещодавні дії, які мали б продовжити скасування пільг агентством.
Суд звинуватив EPA в “маніпуляціях” та “непростих словесних вправах” за спробу перекласифікувати шість пільг, щоб надати Конгресу можливість позбутися норм. Ці норми регулюють усе: від легкових автомобілів і вантажівок до невеликого садового обладнання, такого як газонокосарки та бензопили. За інформацією Automotive News:
“Це може здатися розумним політичним кроком, але підриває чесне дотримання закону, якого американці повинні очікувати від органів виконавчої влади”, — заявила суддя Берил А. Ховелл у меморандумі, що пояснює попередню заборону.
Представник EPA повідомив Automotive News електронною поштою, що агентство “розглядає варіанти негайного апелювання”.
Заборона загострює ставки в одній з двох великих судових баталій щодо пільг, які мають наслідки далеко за межами “Золотого штату”.
Шістнадцять штатів та округ Колумбія прийняли версії одного зі стандартів Каліфорнії, що розглядаються у справі про заборону, і які охоплюють приблизно 37% продажів нових легких транспортних засобів у США.
Заборона впливає на те, що по суті є запасним планом для автокомпаній, які сподіваються підготуватися до траєкторії все більш амбітних цілей Каліфорнії щодо викидів.
Протягом десятиліть EPA надавало Каліфорнії пільги для розробки власних політик щодо викидів для запобігання забрудненню повітря. EPA схвалило правила Каліфорнії за цим механізмом під час адміністрації Байдена.
Адміністрація Трампа та республіканці в Конгресі розробили суперечливий спосіб використання повноважень Конгресу для позбавлення штату його пільг. Цей метод включає перекласифікацію пільг як “правил”, які підлягають схваленню чи відхиленню Конгресом.
Ось така “права штатів”, чи не так?
У 2025 році EPA за адміністрації Трампа успішно перекласифікувало три пільги: Advanced Clean Cars II, Advanced Clean Trucks та правило щодо низьких викидів оксидів азоту для важких транспортних засобів. Процес перекласифікації дозволив EPA направити ці правила до Конгресу для відхилення, і Президент Дональд Трамп підписав ці зміни в закон у червні 2025 року.
Окрема судова справа в Каліфорнії розглядає ці пільги. Багато гравців автомобільної промисловості вважали ACC II надто суворим і нереалістичним, оскільки він вимагав би, щоб 100% продажів нових транспортних засобів були з нульовим рівнем викидів (включаючи деякі гібриди та транспортні засоби на водні) до 2035 року.
У червні 2026 року EPA перекласифікувало ще чотири пільги з наміром направити їх до Конгресу для відхилення. Ці пільги регулювали стандарти викидів парникових газів з адміністрації Обами, Advanced Clean Cars I (також з адміністрації Обами, але відновлені за президента Джо Байдена) та малі позашляхові двигуни, такі як у обладнанні для зовнішніх робіт.
У липні 2026 року EPA перекласифікувало ще дві пільги: ті, що регулюють великі судна, пришвартовані в портах, та комерційні судна в портах.
Ці шість — це перекласифікації, що розглядаються у справі, яка стала предметом судових заборон. Рада з повітряних ресурсів Каліфорнії зберегла стандарти ACC I, поки ACC II пов’язаний судовими справами, але автовиробники можуть добровільно дотримуватися ACC II та його більш жорстких вимог.
3-тя передача: Китай хоче 70% нових автомобілів зробити електричними за 5 років
Китай має грандіозні цілі: до 2030 року 70% його нових автомобілів будуть електромобілями або гібридами, а автономне водіння буде розгорнуто в масштабах. Пекін також заявляє, що до 2030 року 40% продажів нових комерційних транспортних засобів будуть електричними, і очікує, що кілька китайських автовиробників увійдуть до 10 найбільших у світі, а також матимуть більший вплив на встановлення глобальних стандартів. BYD, SAIC та Geely увійшли до топ-10 минулого року за обсягами продажів, але значно відставали від топ-3: Toyota, Volkswagen та Hyundai. За інформацією Bloomberg:
Хоча план не встановлював цільового показника для автономних транспортних засобів, зосередженість на розгортанні більшої кількості безпілотних автомобілів є позитивною для галузі після того, як схвалення нових ліцензій на роботаксі було призупинено на кілька місяців цього року після збою автомобілів Baidu Inc. в Ухані.
Китай став найбільшим виробником електромобілів у світі і знаходиться на передньому краї розгортання технологій автономного водіння разом із США, але його внутрішній ринок стикається з низкою проблем. Продажі автомобілів впали на 21% за перші вісім місяців цього року, а тривала цінова війна зменшила прибутковість і призвела до проблем з безпекою та якістю.
Політики запровадили понад півдюжини нових стандартів або правил щодо дверних ручок, технології допомоги водієві, акумуляторів тощо для забезпечення безпеки, тоді як останній п’ятирічний план передбачає поглиблення реформи автовиробників, заохочення консолідації та виходу неефективних виробників, що може допомогти зменшити надлишкові потужності.
Технологія акумуляторів та їх переробка також входять до порядку денного: план передбачає запровадження стандартів для нової хімії елементів, такої як твердотільні акумулятори, та покращення відшкодування ключових металів, таких як літій, кобальт і нікель.
Хоча ці показники високі, я б не був здивований, якби Китаю вдалося їх досягти. У 2021 році країна хотіла, щоб електромобілі та гібриди становили 20% продажів нових автомобілів у 2025 році. Цей показник був перевищений, і торік продажі досягли 54%. Цілком ймовірно, що 70% буде досягнуто раніше, особливо з огляду на постійне зростання цін на бензин.
4-та передача: Купа Jeep’ів
Jeep відкликає 328 381 автомобіль Grand Cherokee (ICE та 4xe) 2022-2023 років випуску та Grand Cherokee L 2021-2023 років випуску через те, що їхні задні пружини можуть бути неправильно закріплені. У такому випадку вони можуть зміститися і повністю від’єднатися від позашляховика без попередження, що не є ідеальним. На щастя, лише 0,1% відкликаних автомобілів мають цей дефект, і жоден Grand Cherokee з пневматичною підвіскою не постраждав. За інформацією Національної адміністрації безпеки дорожнього руху:
Дилери безкоштовно замінять нижні ізолятори задніх пружин. Очікується, що проміжні повідомлення, які інформують власників про ризик безпеці, будуть відправлені 29 вересня 2026 року. Додаткові повідомлення будуть надіслані після того, як буде доступне остаточне рішення.
З приємних новин: Jeep повідомляє, що їм невідомо про жодні аварії чи травми, пов’язані з цим дефектом.
Хоча Stellantis ще далеко від 68 відкликань, які Ford зареєстрував цього року, компанія також не пасе задніх. Це 33-тє відкликання, яке компанія видала дотепер у 2026 році, що було б вражаючим, якби не Ford.
Заправка
Ціни на бензин і дизельне паливо продовжують рухатися в неправильному напрямку, оскільки війна США та Ізраїлю проти Ірану, а також українські атаки на російські нафтопереробні заводи, створюють дефіцит поставок нафти та глобального ланцюга поставок. Ці фактори спричинили зростання цін на ф’ючерси WTI Crude Oil і Brent Crude, які на момент публікації становили 99 і 104 долари відповідно.
Ось поточні середні національні ціни, за даними AAA:
Все це означає, що середня ціна за галон звичайного бензину зросла ще на 2 центи за ніч до 4,30 долара, за даними AAA. Схоже, ми прямуємо до рекордного показника 2026 року в 4,56 долара, який був зафіксований у травні.
Ще більша новина полягає в тому, що ми встановили новий абсолютний рекорд для дизельного палива: ціни вперше перевищили 6 доларів за галон і зараз становлять 6,06 долара. Це стрибок на 8 центів лише за вчора. Будьте готові до того, що все стане значно дорожчим.
Реверс: 25 років потому
На радіо: Брюс Спрінгстін — The Rising
Було багато надій на об’єднання після 11 вересня — що чудово демонструє пісня “The Rising”. Звичайно, з огляду на минуле, ми знаємо, що цього не сталося, але приємно уявляти, якою була б країна, якби це сталося.
Інформація підготовлена на основі матеріалів: www.jalopnik.com