Доброго ранку! У вівторок, 19 травня 2026 року, ми раді представити вам The Morning Shift – ваш щоденний огляд найважливіших автомобільних новин зі всього світу, зібраних в одному місці. Тут ви знайдете найактуальніші історії, що формують майбутнє автомобільної індустрії та нашого пересування.
Сьогоднішній випуск вражає: Конгрес США запропонував нове, дещо дивне, щорічне стягнення у розмірі 130 доларів для власників електромобілів, Ілон Маск знову обіцяє масове впровадження безпілотних автомобілів цього року, генеральний директор Mercedes-Benz заявив про готовність компанії долучитися до оборонного виробництва, а Jaguar-Land Rover планує скоротити витрати більш ніж на 2 мільярди доларів.
1-ша передача: Конгрес вважає, що власники електромобілів не платять достатньо, але математика свідчить про інше
Усі завжди говорять про те, як чудово, коли політики відкладають розбіжності та працюють разом з колегами з протилежного табору. Ну, це явно не те, чим воно є, тому що законодавці в Палаті представників США щойно запропонували законопроект, який вимагатиме від усіх власників електромобілів та деяких власників гібридних автомобілів з можливістю підзарядки щорічно сплачувати 130 доларів (35 доларів для PHEV) за ремонт доріг.
Це частина п’ятирічного законопроекту про поновлення фінансування автомагістралей, який авторизує 580 мільярдів доларів до закінчення терміну дії чинного закону 30 вересня. Більша частина доходів для федерального фінансування ремонту доріг збирається через податки на дизельне паливо та бензин, які, звісно, електромобілі не сплачують. Закон вимагатиме підвищення зборів на 5 доларів щорічно, починаючи з 2029 року, до загальної суми 150 доларів для електромобілів та 50 доларів для PHEV. За інформацією Reuters:
Очікується, що Комітет Палати представників США з питань транспорту та інфраструктури розгляне цей законопроект у четвер. Його внесли республіканський голова комітету Сем Грейвс та головний демократ Рік Ларсен.
Деякі штати стягують плату з електромобілів для покриття витрат на ремонт доріг. Конгрес протягом останніх трьох десятиліть відмовлявся від підвищення паливних податків для оплати зростаючих витрат на ремонт доріг. Деякі сенатори-республіканці в лютому 2025 року запропонували податок у розмірі 1000 доларів на електромобілі для покриття витрат на ремонт доріг.
На перший погляд, це може здатися трохи логічним, але математика просто не сходиться, друже. Sierra Club, екологічна група, розкритикувала законопроект, заявивши, що він скоротить фінансування інфраструктури зарядки електромобілів і “включає безвідповідальний податок для водіїв електромобілів та гібридних автомобілів з можливістю підзарядки”.
Минулого року Electrification Coalition, група, що виступає за електромобілі, стверджувала, що збір у розмірі 250 доларів для електромобілів є несправедливим, оскільки середній автомобіль з бензиновим двигуном сплачує лише 88 доларів на рік федеральних податків на бензин.
З 2008 року понад 275 мільярдів доларів – включаючи 118 мільярдів доларів з закону про інфраструктуру 2021 року – було переведено з загального фонду для ремонту доріг.
InsideEVs провели розрахунки і виявили, що запропонована Конгресом сума просто не співпадає. По-перше, федеральний податок на бензин залишається незмінним – 18,3 цента з 1993 року, незважаючи на постійну інфляцію та загальне покращення ефективності транспортних засобів. Загалом, середній американець сплачує від 70 до 90 доларів на рік федеральних податків на бензин, що значно нижче, ніж пропонований збір у 130 доларів.
2-га передача: Маск знову базікає про масове використання безпілотних автомобілів
Генеральний директор Tesla Ілон Маск знову робить заяви про повністю безпілотні автомобілі, які, звичайно, мають збутися. Виступаючи на Smart Mobility Summit в Тель-Авіві 18 травня, Маск сказав, що очікує, що безпілотні автомобілі без людського нагляду стануть більш поширеними в США пізніше цього року.
Зараз вони працюють лише частково (з надзвичайно неоднозначними результатами) у техаських містах, таких як Остін, Даллас і Х’юстон. Ми вже повідомляли про вражаючу ненадійність, з якою стикалися клієнти, намагаючись використовувати програму Tesla, тому ми впевнені, що вона працюватиме ще краще в національному масштабі. За інформацією Reuters:
У листопаді минулого року Tesla отримала дозвіл на роботу служби таксі в Аризоні.
[…]
“Через п’ять років, і тим більше через десять років… ймовірно, 90% усього пройденого шляху буде пройдено штучним інтелектом у безпілотних автомобілях”, – сказав він. “Отже, переважно, за десять років дійсно керувати власним автомобілем буде нішевим явищем”.
Tesla відкликає 218 868 автомобілів у США через затримки зображень з камери заднього виду, що може збільшити ризик аварії, заявило Національне управління безпеки руху на трасах (NHTSA) цього місяця.
Звісно, Маск робить сміливі прогнози щодо автономних транспортних засобів з незапам’ятних часів. Майже жоден з них не збувся у його часові рамки, але він, з невідомої причини (читайте: з причин ціни акцій), залишається оптимістичним щодо того, що автомобілі без водіїв стануть нормою протягом десятиліття.
3-тя передача: Генеральний директор Mercedes-Benz каже, що компанія готова зайнятися військовим виробництвом
Генеральний директор Mercedes-Benz Ола Келленіус заявив, що німецький автовиробник готовий долучитися до оборонного виробництва, якщо це буде “має сенс для бізнесу”. Це останній тренд у зростаючій тенденції, яку ми бачимо від автовиробників, таких як GM, Ford і Volkswagen, які також виявили інтерес до відповіді на запитання: Війна, на що вона корисна? Відповідь – гроші. За інформацією нашого колеги Патріка Джорджа з The Wall Street Journal:
“Світ став більш непередбачуваним, і я думаю, що цілком зрозуміло, що Європі потрібно підвищити свій оборонний потенціал”, – сказав Ола Келленіус The Wall Street Journal у п’ятницю. “Якщо ми зможемо зіграти позитивну роль у цьому, ми готові це зробити”.
Коментарі Келленіуса з’явилися на тлі того, як німецький виробничий сектор, який роками залишався переважно стагнаційним, прагне перетворитися на великого гравця в оборонному арсеналі Заходу. Volkswagen веде переговори з ізраїльськими компаніями щодо виробництва компонентів для системи протиповітряної оборони “Залізний купол” до 2027 року, використовуючи свої незавантажені виробничі потужності.
[…]
Тим часом, у США високопоставлені представники оборонного відомства адміністрації Трампа вели переговори з General Motors та Ford Motor щодо використання їхнього персоналу та виробничих потужностей для збільшення виробництва боєприпасів, нещодавно повідомив The Journal. Хоча ці переговори були ранніми та широкими, вони були спрямовані на залучення автовиробників для поповнення запасів, вичерпаних війнами в Україні та Ірані.
Mercedes вже відіграє роль в оборонній сфері. Люксовий автовиробник виділив свій вантажний підрозділ у 2021 році і залишається його найбільшим акціонером, а цей підрозділ виробляє великі вантажівки, що використовуються для військових цілей. Mercedes також давно пропонує варіанти своїх позашляховиків G-Class як військову техніку по всьому світу.
Але Келленіус зазначив, що природні переваги Mercedes як масового автовиробника можуть допомогти йому більш безпосередньо діяти у сфері військової техніки.
“Те, що компанії-виробники автомобілів роблять надзвичайно добре – і ми в цьому добрі – це виробляти високоякісні прецизійні машини у великих обсягах”, – сказав він.
Келленіус каже, що якщо Mercedes і займеться виробництвом військової техніки, це буде “незначна частка нашого бізнесу”, але він визнав, що це “може стати зростаючою нішею, яка може сприяти нашим бізнес-результатам”.
Цілком зрозуміло, чому Mercedes шукає інші джерела доходу. Його прибуток минулого року майже наполовину зменшився через тарифні витрати в розмірі 1,2 мільярда доларів, і компанія стикається з труднощами у збереженні конкурентоспроможності в Китаї.
4-та передача: JLR прагне скоротити витрати на понад 2 мільярди доларів через тарифи та гарантійні витрати
Jaguar-Land Rover планує скоротити витрати майже на 2,3 мільярда доларів протягом наступних кількох років. Високі гарантійні витрати, тарифи США, валютні проблеми та той жахливий кібератака, який сам по собі коштував компанії щонайменше 1,3 мільярда доларів, призвели до збитків для цього автомобільного гіганта за фінансовий рік, що закінчився 31 березня 2026 року. Ці проблеми призвели до чистого збитку JLR у розмірі 327 мільйонів доларів після сплати податків. За інформацією Automotive News:
“Раніше точка беззбитковості бізнесу становила близько 300 000-320 000 автомобілів. Останнім часом вона зросла, і нам потрібно її повернути”, – сказав генеральний директор JLR П. Б. Баладжі під час дзвінка з журналістами 14 травня.
JLR прагнутиме скоротити постійні витрати, витрати на матеріали та зменшити гарантійні зобов’язання. Гарантійні витрати у четвертому кварталі фінансового року були на 105 мільйонів фунтів стерлінгів вищими порівняно з аналогічним періодом минулого року.
[…]
JLR повідомив, що наполегливо працював над покращенням якості, але зіткнувся з інфляційним тиском на дилерську мережу. “Вартість ремонту стрімко зросла, особливо на таких ринках, як США”, – сказав Моліньє.
JLR також зазнав збитків у розмірі 114 мільйонів фунтів стерлінгів у четвертому кварталі через тариф на автомобілі, експортовані до США як з Великобританії, так і з заводу в Словаччині, де виробляються позашляховики Defender і Discovery. Це змусило JLR коригувати свою стратегію в США.
[…]
З позитивного боку, JLR отримав 134 мільйони фунтів стерлінгів у четвертому кварталі завдяки послабленню вимог щодо викидів.
[…]
Витрати на економію також будуть надходити від оптимізації операцій через збільшення використання цифрових та ІТ-рішень, сказав Моліньє. Подальших деталей щодо того, як JLR зменшить постійні витрати, не надавалося.
Останніми роками JLR пережив низку програм скорочення витрат після значних збитків у 2019 році. Компанія зменшила свою точку беззбитковості з 600 000 автомобілів на рік у 2019 році до 400 000 автомобілів у 2024 фінансовому році. Потім ця цифра була знижена до 300 000 у 2025 році.
Задній хід: Непогано, хлопці. Непогано
Я колись чув, як День Д описували як “хоппінг небрасці, які ганяли тих німців, доки вони не заплакали”, і це тепер те, про що я думаю щоразу, коли бачу згадку про День Д. Дякую, випадкове відео, яке я бачив в Інтернеті багато років тому і не можу знайти. Якщо ви не такий дурень, як я, і хочете дізнатися більше про планування Дня Д Франкліном Рузвельтом та Вінстоном Черчиллем, перейдіть на History.com.
Заправка
Ситуація з цінами на бензин не виглядає надто оптимістично, оскільки США, Ізраїль та Іран продовжують свою невизначеність щодо апокаліпсису. Принаймні, ми не бачимо таких самих масових щоденних стрибків, як раніше, але ф’ючерси на нафту WTI та Brent Crude залишаються високими – на момент публікації вони становлять 103 і 110 доларів відповідно.
Ось як виглядають національні середні ціни на даний момент, за даними AAA:
За даними AAA, середня ціна за галон звичайного бензину зросла ще на два центи за ніч до 4,53 долара. Це та сама ціна, яку ми бачили 14 травня, і це означає, що ми лише на три центи від рекорду 2026 року, встановленого 7 травня. Ну ж бо.
У радіо ефірі: Bruce Springsteen – Hungry Heart
На вихідних моя дивовижна, чудова, фантастична, красива і любляча наречена зробила мені сюрприз, подарувавши квитки на концерт Брюса Спрінгстіна в Медісон-Сквер-Гарден, і це було магічно. Брюсу може бути 76 років, але він все ще тримається. Я маю на увазі, шоу тривало три години. Також, як людина, яка любить робити речі на зло, я відчув сильне відчуття, що головною причиною, чому Спрінгстін і вся E-Street Band вирушили в цей тур, було показати Дональду Трампу, і я мушу поважати таку відданість.
Так чи інакше, як хлопець з Джерсі та давній шанувальник Брюса, це був неймовірний вечір. У мене найкраща дівчина у світі.
💥 Думка редакції Бомба Новини:
Законодавча ініціатива щодо оподаткування власників електромобілів викликає більше запитань, ніж відповідей. З одного боку, прагнення знайти нові джерела фінансування для ремонту доріг є зрозумілим, враховуючи застарілість паливних податків. Однак, запропонована сума у 130 доларів видається необґрунтовано високою, особливо якщо порівняти її з середньою сплатою податків власниками бензинових автомобілів. Важливо врахувати, що електромобілі, хоч і не сплачують податок на пальне, все ж сплачують інші податки, які опосередковано йдуть на підтримку інфраструктури. Крім того, запровадження такого високого збору може стати вагомим бар’єром для подальшої електрифікації транспорту, що суперечить загальносвітовим тенденціям та екологічним цілям. Замість того, щоб карати власників електромобілів, урядовцям слід зосередитися на розробці справедливих та прогресивних систем оподаткування, які враховують реальний вплив усіх видів транспорту на дорожню інфраструктуру та довкілля.
Дізнатися більше на: www.jalopnik.com