Трамп не проти китайських заводів у США
Президент Дональд Трамп заявив, що не має нічого проти, аби китайські автовиробники відкривали свої заводи на території Сполучених Штатів. Однак, він наголосив на ключовій умові: підприємства мають будувати автомобілі в Америці та наймати для роботи американських працівників. Така позиція дещо відрізняється від настроїв у Детройті, де автовиробники активно лобіюють у Конгресі повну заборону імпорту китайських транспортних засобів.
«Якби Китай захотів прийти й відкрити тут завод, щоб будувати свої автомобілі, я був би не проти», — сказав Трамп в ефірі Fox News’ The Ingraham Angle у п’ятницю.
Він навів приклад японських автовиробників, які вже багато років мають виробничі потужності по всій Америці, підкресливши, що ці підприємства створюють чимало робочих місць.
Чого Трамп не підтримує
Водночас Трамп чітко дав зрозуміти, що не схвалює схему, за якої китайські компанії виробляють автомобілі в Мексиці, а потім імпортують їх до США. Він зазначив, що такий варіант для нього неприйнятний.
«Я не критикую китайські автомобілі», — додав він.
Ці коментарі з’явилися майже одразу після його заяви про те, що він не дозволив би їх імпортувати. Така позиція ставить Трампа в доволі складне становище, враховуючи побоювання американської автомобільної галузі щодо зростаючої конкуренції з боку Китаю.
Детройт закликає до заборони
На початку цього місяця організація Alliance for Automotive Innovation звернулася до лідерів Конгресу з проханням запровадити «безстрокову заборону на продаж, імпорт та виробництво китайських підключених автомобілів, обладнання та програмного забезпечення». Ця організація представляє інтереси значної кількості великих автовиробників, що працюють у США. Вона стверджує, що китайська автоіндустрія, яка отримує значні державні субсидії, становить загрозу як для економіки, так і для національної безпеки.
Китайські бренди вже фактично відрізані від ринку
Наразі китайські автовиробники фактично не мають доступу до американського ринку нових автомобілів. Правила, які були остаточно затверджені за адміністрації Байдена, обмежують використання компонентів, пов’язаних з Китаєм та Росією, як апаратного, так і програмного забезпечення для підключених автомобілів. Крім того, значним бар’єром залишаються мита. У липні профільний комітет Сенату схвалив законопроєкт, який передбачає ще жорсткіші обмеження.
Це не раптовий поворот
Варто зазначити, що слова Трампа не є різкою зміною його попередньої позиції. Він і раніше висловлювався на користь залучення китайських автовиробників, за умови, що вони інвестуватимуть у американське виробництво та створюватимуть робочі місця в США. Його заяви також лунають на тлі суперечливих сигналів, що надходять із Вашингтона.
Нещодавно адміністрація Трампа критикувала компанію Ford за співпрацю з китайськими фірмами, зокрема з виробником батарей CATL та компанією Geely. Водночас сам Трамп раніше позитивно оцінював інвестиції Ford у виробництво на території США. Генеральний директор Ford Джим Фарлі неодноразово попереджав про зростаючу конкурентну загрозу з боку стрімко розвиненої китайської автомобільної промисловості.
Чи зможуть BYD або Geely будувати в Америці
Тож, чи матимуть BYD, Geely або інші китайські автомобільні гіганти можливість виробляти автомобілі в Мічигані, Техасі чи будь-якому іншому штаті США? За чинними правилами, це було б надзвичайно складно. Однак, президент досить чітко дав зрозуміти, що він не проти самої ідеї.
Що це може означати для ринку
Якщо китайські компанії справді готові локалізувати своє виробництво, політична риторика Трампа може створити для них певні можливості. Але одного схвалення президента недостатньо. На заваді залишаються чинні регуляторні обмеження, мита, вимоги до кібербезпеки, а також сильний опір з боку американських автовиробників та профспілок. Крім того, Конгрес може закріпити заборону законодавчо, що зробить навіть гіпотетичне будівництво заводу BYD у США набагато складнішим сценарієм.
Водночас, поява такої заяви свідчить про те, що тема китайських автомобілів у США виходить за рамки суто технічних питань тарифів чи безпеки. Вона стає частиною ширшої політичної гри, яка стосується робочих місць, інвестицій та контролю над ланцюгами постачання. Для Детройта це сигнал, що захист ринку не є абсолютно гарантованим. А для китайських брендів — натяк: якщо вони хочуть вийти на американський ринок, то, ймовірно, не через імпорт, а через будівництво виробничих потужностей безпосередньо на місці.
Оригінал статті: topgir.com.ua