Доброго ранку, середа! Сьогодні 9 вересня 2026 року, і це “Ранковий звіт” — ваш щоденний дайджест найважливіших автомобільних новин з усього світу, зібраних в одному місці. Тут ви знайдете найактуальніші історії, що формують те, як американці керують автомобілями та пересуваються.
У сьогоднішньому випуску ми розглянемо лист Міністерства транспорту до Ford щодо постачальників та відмову Німеччини дозволити Volkswagen перестати бути Volkswagen. Також ми дізнаємося, як Китай змушує іноземні компанії швидше оплачувати рахунки постачальникам, і як республіканці Канзасу виступають проти антипатії до Bombardier.
1. Держдепартамент транспорту написав Ford, вимагаючи припинити співпрацю з китайськими компаніями
Адміністрація Трампа активно просуває ізоляціонізм, вимагаючи, щоб усі американські товари — а також їхні субкомпоненти, компоненти та сировина — надходили, вироблялися та продавалися на території США. Це створює складнощі для автовиробників, таких як Ford, які залежать від зовнішніх постачальників компонентів, наприклад, акумуляторів, значна частина яких базується в Китаї. За даними The Wall Street Journal:
Міністр транспорту Шон Даффі різко розкритикував бізнес Ford Motor з китайськими автомобільними компаніями, заявивши, що “залежність компанії від технологій іноземних супротивників” не є стійкою для Америки.
“Хоча Департамент транспорту визнає інтенсивний конкурентний тиск на світовому ринку, нещодавні стратегічні рішення компанії малюють тривожну картину того, як фундаментальний американський бренд активно переплітає своє майбутнє з китайськими державними підприємствами”, — сказав Даффі в листі генеральному директору Ford Джиму Фарлі, який був оприлюднений у вівторок.
Даффі також назвав виробництво автомобілів Lincoln у Китаї для американського ринку “неприйнятним”.
Практично неможливо побудувати автомобіль повністю, від сировини до готового транспортного засобу, в США, використовуючи лише американських працівників та компоненти, як того вимагає адміністрація Трампа. Звинувачувати американських автовиробників у використанні економічно вигідних постачальників у довгостроковій перспективі лише шкодитиме конкурентоспроможності цін.
2. Німецький уряд не дозволить Volkswagen відмовитися від виробництва Volkswagen
Генеральний директор Volkswagen Олівер Блюме докладає всіх зусиль, щоб зробити компанію більш прибутковою. Це вже включало спроби продати завод ізраїльським виробникам озброєнь, а тепер з’явилася нова ідея: позбутися всього цього надокучливого “Volkswagen” у компанії. На щастя, уряд німецького штату Нижня Саксонія не підтримує цю ідею. За даними Automotive News:
Volkswagen Group стикається з протидією відокремленню трьох ключових бізнес-підрозділів, включаючи однойменний бренд, що свідчить про обмеження, з якими стикається генеральний директор Олівер Блюме, намагаючись реструктурувати найбільшого європейського автовиробника.
Прем’єр-міністр Нижньої Саксонії Олаф Лайєс 9 вересня дав зрозуміти, що штат заблокує будь-які спроби VW відокремити ці підрозділи. “Відокремлення основних підрозділів легкових автомобілів Volkswagen, комерційних автомобілів Volkswagen та компонентів не було схвалено — і не могло бути здійснене зі мною та державою”, — заявив Лайєс парламенту штату.
Нижня Саксонія володіє 20% голосуючих прав VW і має два місця в наглядовій раді, що дає їй ефективну блокуючу меншість щодо великих рішень, які потребують схвалення понад 80% акціонерів.
Коли я працював на університетському радіо, у нашого директора з бізнесу була ідея: якби ми просто продали все це застаріле радіообладнання і використали виручені кошти на придбання молочної ферми, ми б були набагато прибутковішими. Ось так само звучить ідея Олівера Блюме: а що, якби Volkswagen позбувся цього тягаря “Volkswagen” і став компанією, що складається суто з електронних таблиць? Чесно кажучи, це схоже на мрію пересічного MBA.
3. Китай вимагає від автовиробників своєчасно оплачувати запчастини
Говорячи про китайських постачальників, ці компанії не в захваті від того, скільки часу минає після відвантаження компонентів до отримання оплати. Тепер китайський уряд втручається, вимагаючи від автовиробників прискорити процес оплати. За даними Bloomberg:
Китай посилив вимоги до автовиробників щодо швидшої оплати постачальникам, заохочуючи врегулювання рахунків в термін до 30 днів, щоб захистити ширшу автомобільну промисловість від наслідків тривалої цінової війни.
Міністерство промисловості та інформаційних технологій країни також доручило автовиробникам надавати пріоритет “грошовим” платежам — таким як миттєві банківські або дротові перекази — замість банкнот або векселів, які лише відтерміновують терміни врегулювання.
Ці кроки, опубліковані міністерством у понеділок, відбуваються на тлі того, як Пекін протягом останнього року намагається стримати наслідки надмірного дисконтування, яке підірвало прибутковість у всій галузі. Незважаючи на те, що регулятори в 2025 році наказали скоротити терміни оплати до 60 днів, такі компанії, як Li Auto Inc. і Zhejiang Leapmotor Technology Co., за останнє півріччя розраховувалися за рахунками до 184 днів, згідно з даними, зібраними Bloomberg.
Угоди між компаніями зазвичай не завершуються так, як ми всі звикли, коли ви платите комусь за товар (скажімо, за сендвіч з беконом, яйцем та сиром) в момент його доставки. Натомість, компанії зазвичай переводять кошти на “Кредиторську заборгованість”, де вони перебувають (і, звісно, нараховують відсотки) до останнього моменту, коли контракт вимагає від компанії сплатити. Часто це 30 днів, але, схоже, деякі автовиробники в Китаї розтягнули цей термін ще далі.
4. Республіканці Канзасу виступають проти погроз Трампа щодо заборони Bombardier
Канзас, оплот республіканців, виступає проти адміністрації Трампа. Чому? Тому що торговельна війна Трампа з Канадою торкнулася Bombardier, канадської компанії, яка працевлаштовує жителів Канзасу. За даними Reuters:
МОНРЕАЛЬ/ВАШИНГТОН, 8 вересня (Рейтер) — Погроза президента США Дональда Трампа заборонити реактивні літаки Bombardier у Сполучених Штатах почала обертатися проти нього у вівторок, після того як республіканці в Канзасі, де Bombardier працевлаштовує близько 1500 осіб, пообіцяли захистити ці робочі місця напередодні ключових листопадових виборів.
Побоювання щодо втрати Bombardier доступу до ринку, на який припадає близько половини продажів компанії, змусили деяких республіканських законодавців звернутися до Білого дому, в той час як їхні демократичні суперники скористалися цією проблемою в переважно червоному штаті.
Роджер Маршалл, сенатор-республіканець від Канзасу, який балотується на переобрання, заявив, що боротиметься за збереження робочих місць Bombardier у своєму штаті. “Я вже доніс це занепокоєння до Овального кабінету”, — сказав він. Bombardier має 3500 робочих місць у США, понад 40% з яких — у Вічіті, штат Канзас.
Як добре знають мої двоюрідні брати в цьому районі, Канзас любить Трампа. Але штат не завжди любить наслідки політики адміністрації Трампа, і це чудовий приклад. Заборона цілої іноземної компанії — це легка заява під час торгової війни, яку не так просто втілити, оскільки ніхто точно не знає, як саме адміністрація Трампа могла б це логістично зробити, але складніше перевірити весь ланцюжок поставок Bombardier і переконатися, що американські працівники не постраждають.
Реверс: Аттіка! Аттіка!
Від Аттіки до Анни Делві, ніколи не знаєш, що знайдеш у в’язниці в північній частині штату.
Заправка
Фух. Сім центів за один день — це шалений стрибок для звичайного бензину, а преміум і середній класи перевищили це показники, зросли на 10 центів. Мабуть, дизельне паливо вже пережило свій великий стрибок, але ситуація може стати ще гіршою.
У ефірі: Alt-J – Tessellate
Вчора я сильно вдарився головою під час скелелазіння, тому сьогоднішня музика — спокійна та розслаблююча.
Дізнатися більше на: www.jalopnik.com