Чимало автожурналістів та автомобільних видань щодня ловлять критику: неправильні переможці тестів, авто, які мали б перемогти, але їх не включили, занадто багато або занадто мало тексту про певний автомобіль. Цифри нереалістичні, занадто жорсткі для авто, цифри не мають значення. Частково ця критика справедлива. Ми й самі нещодавно опублікували матеріал про важливість показника 5-60 миль/год. Але настав час захистити автомобільні журнали та їхні методи тестування.
Хоча я не працював у команді тестувальників, коли був у MotorTrend, саме вони платили мені зарплату протягом кількох років. Оскільки це одне з видань, про яке йдеться, важливо визнати це одразу. Мені подобалися багато колег, і це, можливо, додає певну упередженість. Однак я не вважаю, що мій попередній досвід роботи суттєво впливає на мій аргумент. Справа не в тому, що показники автожурналів є ідеальним стандартом без жодних недоліків. Вони просто оптимізовані для кращого порівняння.
Пам’ятайте, якщо ви записуєте реальний час розгону автомобіля до 60 миль/год або чверті милі в спекотний день на дрэг-смузі у Флориді, ви отримаєте інший результат, ніж якби тестували його взимку на висоті 5000 футів. Це також очікувано, адже реальні показники залежать від багатьох факторів, крім потужності, зокрема від шин, температури та висоти над рівнем моря. Тож ми вже приречені на невдачу, якщо намагаємося вибрати одне число, щоб представити значення, яке змінюється з кожним заїздом. Але обіцяю, роблячи показники 0-60 менш реалістичними, вони насправді стають кориснішими.
Правильно мене виправте, але…
Звичайно, авторитетні видання знають про варіативність показників, тому фіксують умови на трасі, проводять тести на прискорення, а потім використовують формулу для нормалізації записаного часу. Це роблять усі, тож я не розкриваю секретів жодного журналу. Навіть Car and Driver писали розширені статті про те, як вони проводять тестування. Насправді, ці видання не мають вибору. Це єдиний реалістичний спосіб точно порівняти одне прискорення з іншим. Але якщо ви вже злі через те, що деякі видання використовують “прокат” (rollout), то вам буде важко прийняти, що ці цифри “несправжні”, з “прокатом” чи без нього.
Чи означає це, що показники 0-60 марні? Зовсім ні. Також, це залежить. Результат тесту — це лише вимірювання. Він щось вам говорить, але справжня цінність у тому, як ви його використовуєте. Якщо ви хочете знати, до десятої частки секунди, скільки часу знадобиться вашому автомобілю, щоб розігнатися до 60 миль/год з місця на шосе біля вашого дому сьогодні ввечері, час Car and Driver майже напевно буде “неправильним”. Для вас. Цього разу. Сьогодні ввечері. Запустіть його знову наступного вечора, і це може змінитися.
Однак, якщо порівняти показник 0-60 одного автомобіля з іншим, то раптом це “несправжнє” число стає набагато кориснішим. Незалежно від того, чи зможете ви самостійно досягти показника, надрукованого в журналі, чи ні, автомобіль з показником 0-60 за результатами тесту 4,6 секунди надійно обігнатиме той, що має показник 5,0 секунд, і не так вже й важливо, наскільки спекотно було під час обох тестів. Принаймні, поки ви використовуєте того ж водія і дотримуєтеся тестів 0-60. Однак, змініть тест, і переможець може змінитися.
Вимірюйте те, що має значення
Ці коригувальні формули, які вони використовують, теж добрі. Я дуже чітко пам’ятаю один тест, який ми повторили в більш прохолодний день, бо дуже хвилювалися, що надто високі температури на трасі під час першого тесту могли спотворити розрахунки. Після повторних розрахунків ми отримали інший результат, але наш офіційний час тесту змінився лише на десяту частки секунди. В загальному плані, це майже нічого. Як я вже казав, інженери-випробувачі чудово володіють цим коригувальним коефіцієнтом.
Доки вони роблять це правильно, коригування часу прискорення також дозволяє вам порівнювати показник Car and Driver з показником MotorTrend з досить розумною точністю. Звісно, ви можете отримати реальну перемогу, ганяючи автомобіль з показником 3,7 секунди на прямій проти автомобіля з показником 3,6 секунди. Таке буває. Але якщо Car and Driver стверджує, що CollinCar досягає 60 миль/год за 1,9 секунди, а MotorTrend — що AndyCar потребує 2,3 секунди, вам не потрібно чекати, поки Car and Driver протестує AndyCar, щоб зрозуміти, що CollinCar значно кращий.
Якщо вам не важлива можливість точно порівнювати показники прискорення різних автомобілів, протестованих у різний час та за різних умов, то це нормально. Можливо, для ваших цілей показники автожурналів дійсно марні, але це не означає, що вони є жартом чи обманом. Вони просто надають пріоритет точним порівнянням над реальною відтворюваністю, і це добре. Уявіть, наскільки дурнішими були б онлайн-дискусії про автомобілі, якби різні видання публікували б кардинально різні цифри. Це було б жахливо.
Отже, так, ви можете бути розчаровані, зафіксувавши результат 6,5 секунди, коли MotorTrend вказав 5,9 секунди, але це насправді нічого не означає. Це просто цифра. Вона відображає знімок продуктивності автомобіля, але не може сказати вам нічого про те, наскільки приємно ним керувати. Вона не може сказати вам, чи закохаєтесь ви в автомобіль, чи будете його лише терпіти. І, безумовно, не може сказати вам, який автомобіль найкращий для вас. Просто керуйте автомобілями, які вам подобаються, і не турбуйтеся про цифри. Якщо тільки це не час сперечатися про автомобілі в Інтернеті.
💥 Думка редакції Бомба Новини:
Сучасні автожурнали, намагаючись забезпечити об’єктивне порівняння, часто вдаються до стандартизації показників. Це схоже на те, як спортивні судді коригують результати, враховуючи погодні умови, щоб усі учасники змагалися в рівних умовах. Хоча це може віддалити нас від “чистої” реальності кожного конкретного заїзду, це дозволяє нам, читачам, отримати більш надійне уявлення про те, який автомобіль дійсно кращий в контексті загальної динаміки. Важливо пам’ятати, що цифри – це лише один з аспектів. Емоції від водіння, комфорт, надійність – ці речі не виміряти спідометром.
За даними порталу: www.jalopnik.com