Yamaha WR450F і так мав достатньо потужності. Тож Yamaha виправила все інше.
Компанія Yamaha подивилася на свій 450-кубовий ендуро-байк і, схоже, вирішила, що проблема не в брак потужності, а в її надмірності.
Настає момент, коли додавання потужності мотоциклу для бездоріжжя перестає бути корисним і стає креативним способом відправити себе в небуття. Yamaha WR450F перетнув цю межу вже давно. Тому в 2027 році Yamaha не стала вихвалятися якимось там шаленим збільшенням кінських сил.
Натомість, однією з ключових змін є покращення потужності в нижньому та середньому діапазоні обертів, а також підвищена стійкість до глушіння двигуна. Іншими словами: двигун і так мав достатньо “перцю”. Yamaha хотіла зробити ці “перці” більш керованими.
450-кубовий чотиритактний одноциліндровий двигун залишається центральним елементом, але Yamaha переробила його з думкою про їзду по бездоріжжю та ендуро-змагання. Замість того, щоб гнатися за якимись величезними показниками потужності на високих обертах, робота зосереджена на тому, щоб зробити потужність більш корисною в нижньому діапазоні обертів, одночасно зменшуючи ймовірність заглохнути на півдорозі через перешкоду. На 450-кубовому мотоциклі, де зчеплення з поверхнею та контроль дросельної заслінки часто мають більше значення, ніж абсолютна потужність, це, мабуть, набагато корисніше оновлення.
Yamaha не зупинилася лише на двигуні. Алюмінієва рама з двома балками має специфічні для WR450F кріплення двигуна і налаштована для балансу міцності та гнучкості, тоді як повністю регульована підвіска KYB справляється з найскладнішими ділянками. Yamaha стверджує, що підвіска розроблена з урахуванням поглинання ударів, ефективності проходження поворотів та комфорту водія на технічних трасах. Це важливо, адже бути швидким протягом десяти хвилин – легко. Залишатися відносно функціональним після кількох годин їзди по камінню, корінню та поганих рішень – це складніше завдання.