Круїзери мають бути легкими мотоциклами: низьке сидіння, розслаблена ергономіка, потужні двигуни і не надто швидкісні повороти. Однак, для категорії, яка нібито створена для спокійного катання, багато круїзерів все одно вимагають боротьби з важким мотоциклом на низьких швидкостях і постійного контролю зчеплення в умовах зупинок і рухів. Benda, схоже, це помітила і вирішила, що є простір для вдосконалення.
Новий китайський круїзер Benda Rock 707 оснащений корисними технологіями, яких бракує багатьом Harley-Davidson
Benda вирішила, що найкращі технології для круїзера — це ті, що роблять їзду на ньому значно легшою.
Представляємо новий Benda Rock 707 — круїзер з 692-кубовим V-подібним двигуном, який з’явиться у європейських дилерів з середини вересня. На перший погляд, це звичайний круїзер: довгі та низькі пропорції, масивні 16-дюймові колеса, ремінний привід, сталева рама та традиційний V-подібний двигун посередині. Але під усім цим приховано справді геніальне обладнання, якого рідко зустрінеш на круїзерах, включно з тими, що коштують значно дорожче.
Найбільш значущою функцією є електроннокерована задняя пневмопідвіска з двома камерами. Rock 707 може автоматично регулювати висоту їзди залежно від навантаження та умов, а головне — він може опускатися, коли ви зупиняєтесь. Висота сидіння може змінюватися від 690 мм до 720 мм, тобто мотоцикл може “присісти”, коли ви ставите ногу на землю, а потім піднятися, коли ви знову рушаєте. Кожен, хто коли-небудь мав справу з важким круїзером на незручно похилій заправці, одразу зрозуміє, наскільки це корисно.
Так, він досить важкий. Benda вказує вагу Rock 707 близько 235 кг у готовому до їзди стані. Отже, полегшення доступу до землі — це не вигадана проблема для рекламних буклетів. Це функція, яка може суттєво допомогти невисоким, новачкам або тим, хто просто не хоче балансувати 235-кілограмовим мотоциклом щоразу, коли загоряється червоне світло.
Маленькі мотоцикли, багато технологій
Далі — електронне зчеплення Benda BEC MK-III. Система використовує електронне керування та механічне приведення в дію, дозволяючи вам рушати, перемикати передачі та зупинятися, не торкаючись важеля зчеплення. Ви все ще перемикаєте передачі шестиступінчастої трансмісії самостійно, а важіль зчеплення залишається доступним, якщо ви хочете використовувати традиційне керування. Це підозріло схоже на технологію Honda e-Clutch, але ми не можемо бути на сто відсотків впевнені, що це пряма копія.
Решта мотоцикла також не позбавлена функцій. Є електронне дросельне управління (ride-by-wire), круїз-контроль, система контролю тяги, ABS, зчеплення з прослизанням, перевернута вилка, 3,6-дюймовий TFT-дисплей та алюмінієвий маятник. Рідинне охолодження V-подібного двигуна забезпечує близько 72 кінських сил при 9000 об/хв та 68 Нм крутного моменту при 6500 об/хв. Це не ті показники, які вражають потужні круїзери, але це не головне.
