Якщо спитати будь-кого, хто відвідував Monterey Car Week останніми роками, то він підтвердить: одним із найкращих недавніх трендів стала популярність японських авто. І я не лише про те, що навколо Peninsula їздять R34 Skyline GT-R, S15 Silvias та Toyota Centuries. На виставках, як The Quail та Pebble Beach Concours d’Elegance, демонструвалося чимало японських автомобілів, на обох були навіть окремі класи JDM. А на Rolex Monterey Motorsports Reunion на трасі Laguna Seca мчали культові японські перегонові авто, багато з яких потім виставили на огляд у неділю. Не кажучи вже про представленість на численних менших заходах, що розсипалися по Peninsula протягом вихідних.
Я побачив японські автівки, яких ніколи раніше не бачив наживо, ті, які не очікував би побачити навіть під час “полювання” за авто у Токіо, від Гінзи до парковки Дайкоку. З усіх рідкісних екземплярів, які я бачив у Монтереї, одним із найрідкісніших JDM-автомобілів виявився Ferrari. На Car Week справді ніколи не знаєш, чого очікувати.
Все починається на вулицях
Тиждень почався чудово. Щойно я прибув до готелю, то мусив застрибнути у свій нудний сірий Bentley GTC, пробитися крізь жахливі затори й припаркуватися на ґрунтовій ділянці, щоб сісти на шатл, який довіз би мене до будинку McLaren на презентацію нового McL 6GT. Я завжди намагаюся сидіти біля вікна, поверненим до зустрічного руху, бо ніколи не знаєш, що побачиш на вулицях Монтерея. Як от, за кілька хвилин після посадки в автобус я побачив два R34 Skyline GT-R, що їхали разом, а за тридцять секунд промайнула S15 Silvia.
Після McLaren я повернувся до Bentley, щоб поїхати в іншу частину району на презентацію Lucid. На тому ж перехресті, де я стояв, до мене під’їхав білий LFA, а на іншому світлофорі з’явився чорний Dodge Viper. Просто два чудові V10, що виїхали на прогулянку. Хоч я й поважаю Viper, але це не зовсім моє. LFA ж я обожнюю. І повірте, я одразу бачу, коли хтось просто “в моді” на LFA, а коли це справжній давній прихильник і захисник, як я. Пам’ятаю, як ви всі його поливали брудом! Не намагайтеся переписати історію!
Дизайнерська нитка
Одним із головних класів на The Quail був “Легенди японських GT”. Переможцем, цілком заслужено, став Toyota 2000GT 1968 року. Але авто, про яке всі говорили, — це зелений Subaru SVX, безсумнівно, найкращий зразок цього купе, який я коли-небудь бачив. Він стояв поруч із чудовим Mitsubishi Lancer Evolution V та R32 Skyline у лівреї Calsonic, готовим до дрифту. А доповнювали картину Acura NSX Type S, бездоганний Mitsubishi 3000GT, шикарний Nissan 240Z, два R34 GT-R та R33 Nismo 400R.
На тому ж майданчику, але поза конкурсом, був представлений один з найкращих LFA, які я бачив: один з 64 екземплярів з пакетом Nürburgring за 70 000 доларів (25 з них потрапили до Америки). Так, як і багато LFA, він зовні простий білий, хоча мені подобається, що колір називається Whitest White. Ці машини гарно виглядають у білому, і так легше побачити дизайн-натхнення від 2000GT, але були й набагато цікавіші варіанти, тож це трохи прикро… доки не зазирнеш у салон.
Тоді ви побачите ефектний біло-червоний інтер’єр, який стає ще кращим завдяки тому, що він повністю виконаний з розкішної шкіри, а не замшевої оббивки, яку отримали більшість LFA Nürburgring. Білий колір використовується на дверних панелях, центральній консолі, нижній частині панелі приладів та спинках сидінь, тоді як усе інше — яскраво-червоне: від верхньої частини панелі та керма до килимів, сидінь і стелі. Це просто божественно. (Я бачив цю машину в Лос-Анджелесі кілька тижнів тому, де я зробив ці фото, оскільки у The Quail вікна були зачинені).
Компанія Broad Arrow привезла авто до Монтерея, щоб знайти покупця. Замість аукціону, він доступний для приватного продажу. З пробігом лише 72 милі, цей Lexus коштує дорожче за Bugatti Veyron. Три роки тому більш спокійний помаранчево-чорний LFA Nürburgring з удвічі більшим пробігом був проданий за 1 875 000 доларів.
Toyota, поверни цю ліврею!
А, так, ще був перегоновий TOM’S Supra в лівреї Castrol у класі Post-War Racing. Той самий, який нещодавно показував Ларрі Чен. Castrol JGTC Supra — один з моїх найулюбленіших автомобілів у “Gran Turismo 7”, хоча цей конкретний #36 автомобіль 1997 року має трохи інший аеродинамічний пакет, ніж цей #36 автомобіль 1998 року. У 2022 році я бачив машину 1997 року в музеї Honda в Mobility Resort Motegi, де вона стояла поруч із гоночними R34 та Honda NSX тієї ж епохи.
Це, мабуть, одна з найкращих ліврей усіх часів, чи не так? Хоча я б сперечався, що вона ще краще виглядає на ралійних Celica. Чесно кажучи, Toyota і Castrol мають об’єднатися знову для всіх нових моделей Gazoo Racing. Уявіть новий Celica з заводським пакетом графіки, що виглядає так. Або та ж ідея на майбутньому MR2, GR GT, наступному 86 або наступному Supra… Я щось тут надумав.
Ви точно ніколи не бачили такого
Що справді привернуло мою увагу на The Quail, так це цей сірий R32 GT-R. Я бачив багато сірих R32 за своє життя, і зазвичай вони мене вже не надто захоплюють, але цей низький передній бампер із великими круглими протитуманними фарами одразу привернув мою увагу. Це HKS Zero-R, один із чотирьох збережених серійних автомобілів, побудованих у 2003 році, після десяти прототипів, розроблених у 1993 році. Окрім цього (чесно кажучи, в стилі Dodge 90-х) боді-кіту, ці звірі мали збільшений до 2,8 літра об’єм двигуна та систему змінної фази газорозподілу HKS V-Cam. Задні сидіння були прибрані, а на їхньому місці розмістили паливний бак для кращого розподілу ваги. Загальна потужність становила близько 600 кінських сил, а максимальна швидкість – 300 км/год.
Цей конкретний Zero-R, схоже, є тією ж моделлю Edition III, яка була продана на Tokyo Auto Salon у 2019 році за еквівалент близько 150 000 доларів США (212 000 австралійських доларів).
Стільки GT-R
Наступного дня, дорогою на захід Bentley Stazione Remota, я натрапив на групу з шести Skyline GT-R, які зупинилися на сніданок, і всі вони були зі смаком модифіковані. Жовтий R34 — це автомобіль Built By Legends Mine’s, такий самий легкий рестомод, як і білий на The Quail. Але справжнім шоком був білий R32 в самому кінці — це був ще один HKS Zero-R! Яка ймовірність цього?
View this post on Instagram
На щастя, власники цього білого Zero-R зустрілися з тими, хто привіз сірий. Їх усього чотири у світі, а тут, у цьому маленькому каліфорнійському містечку, їздили разом два з них. Ось це магія. Мені подобаються дещо опуклі боді-кіти 90-х, тому ці Zero-R — це те, що треба, і я думаю, білий колір тут дійсно пасує. Вихлопна система та дифузор виглядають особливо чудово.
За вісім років життя в Мічигані я став трохи байдужим, бо власники Skyline постійно перетинали канадський кордон на автомобільні виставки в Детройті, тому я бачив R32, R33 та R34 в США задовго до того, як вони стали офіційно імпортованими. Проте це не робить побачене менш крутим, особливо коли їх так багато в одному місці.
З десяток перегонових авто
Один із головних класів на Pebble Beach Concours d’Elegance був “Японський мотоспорт”, який зайняв преміум-секцію просто біля води. Натовпи там були величезні весь день, і я впевнений, що вони були б ще більшими, якби не було кількох роторних Mazda-гонщиць.
Перше місце здобув розроблений Dome Toyota 85C L Longtail Le Mans Coupe 1985 року (привезений японським колекціонером), друге — Honda HPD ARX-01c Le Mans Prototype 2010 року, а третє — Toyota Eagle HF89 IMSA GTP Coupe 1990 року. На жаль, я не зробив хорошого фото жодного з них, хоча бронзовий переможець – це автомобіль №99, який ви бачите у верхній частині цього слайду.
Toyota Celica All American Racers IMSA GTO Coupe 1986 року, яку ви бачите вище, — одна з трьох, випущених між 1986 і 1988 роками, і мені дуже подобається її вигляд. У цій категорії також змагалися: прототип Nissan GTP ZX-T 1988 року, створений для IMSA GTP; його наступник, Nissan NPT-90 IMSA GTP Coupe 1990 року; прототип Nissan R91CP Group C 1990 року, який виграв 24 години Ле-Мана 1992 року; Toyota AAR Eagle Mk III IMSA GTP Coupe 1991 року, що належить тому ж власнику, що й переможець третього місця; Honda NSX-GT2 Le Mans racer 1996 року; і Toyota RS050 Hybrid, що виграв 24 години Ле-Мана 2018 року, досі зберігши бруд і сліди битв.
Ах, це історія
Але так, роторні Mazda були фаворитами публіки, особливо враховуючи, що один із трьох був приватним 767B 1989 року (шасі 003), який загорівся на Laguna Seca за кілька днів до цього. На щастя, пошкодження були не надто серйозними, і він був там, на полі для гольфу, разом з усім іншим японським металом. Інші два автомобілі були привезені Mazda: біло-синій 787 1990 року (шасі №002) та помаранчево-зелений 787B 1991 року (шасі №003), який виграв 24 години Ле-Мана 1991 року.
Цей переможець Ле-Мана, зображений тут, ніколи не перефарбовувався, не реставрувався і не перебудовувався з моменту перемоги, зберігаючи ту саму культову ліврею Renown. Його 2,6-літровий чотирироторний двигун R26B видає близько 700 кінських сил, і це, безперечно, один з найкращих звуків в автомобільній історії. 767B посів перше місце у своєму класі в Ле-Мані у 1990 році, а хоча 787 1990 року зійшов з перегонів того року, у 1991 році він приєднався до шасі 003 в Ле-Мані, посівши восьме місце в загальному заліку.
Більше, ніж ти можеш собі дозволити, серйозно
Але з усіх фантастичних японських автомобілів, які я бачив на Monterey Car Week, одним з найрідкісніших і, безумовно, найнесподіванішим був цей Ferrari J50. Так, я знаю, що Ferrari — це італійський бренд, але цей автомобіль, безперечно, JDM. Ferrari надзвичайно популярний в Японії, тому на честь 50-річчя свого приходу до країни, у 2018 році він випустив J50. Було виготовлено лише десять таких автомобілів, усі призначені виключно для японського ринку, і кожен з них мав індивідуальну комплектацію, замовленою його VIP-власниками.
Я вважаю J50 чудовим зразком дизайну, безумовно, кращим, ніж 488, на якому він базується, а фарба Bianco Liana йому добре пасує. Є кілька приємних ретро-дизайнерських штрихів, як-от смуга, що тягнеться від носа вздовж дверей, натхненна F40/F50, тут пофарбована в червоний. Замість складного складного даху 488, J50 має дві знімні панелі тарга, що надають йому вигляду подвійного горба. Потужність подвійного турбованого V8 була збільшена на 20 к.с. до 681 к.с.
Що стосується Ferrari обмеженого випуску, то J50 досить непомітний з точки зору стилю та продуктивності, а його японська ексклюзивність робить його однією з найменш відомих моделей. Вони практично ніколи не виставляються на продаж — чорний екземпляр був виставлений за 3,6 мільйона доларів у 2021 році, а цей білий був виставлений на продаж у Японії у 2024 році. Зараз автомобіль знаходиться в США і був привезений до Монтерея дилером Miller Motorcars з Коннектикуту та британськими спеціалістами DK Engineering.
Тим часом, також на The Quail, таксі-тематичний Toyota Crown виграв нагороду Car Park Concours de Quailegance, що вручається найкрутішому авто на парковці. І це справді Monterey Car Week в кількох словах. Серед усіх безцінних гіперкарів і вінтажних авто, здавалося б, звичайне японське таксі отримало трофей. Сподіваюся, я ще багато років бачитиму дивовижні, рідкісні, дивні японські автомобілі на Pebble Beach.
Оригінал статті: www.jalopnik.com