Коли виробник відкликає ваш автомобіль, зазвичай очікуєш, що його ремонт справді усуне проблему. Здебільшого так і є, але не завжди. І цього разу проблема не стосується Ford. Ремонт двигунів GM об’ємом 6,2 літра може виявитися не таким ефективним, як сподівалися. Національна адміністрація безпеки дорожнього руху США (NHTSA) розпочала розслідування сотень випадків відмови двигунів після проведення робіт за відкликом, повідомляє Pickup Truck +SUV Talk.
Все почалося з відкликання майже 600 000 двигунів L87 V8 від GM через відмови колінчастого вала, шатунів або вкладишів двигуна у 28 000 випадках. Це був основний двигун V8, який встановлювали на Chevy Silverado 1500, Suburban та Tahoe, GMC Sierra 1500 та Yukon, а також Cadillac Escalade – деякі з найпопулярніших моделей. За умовами відкликання, двигуни проходили перевірку та, за необхідності, ремонт або заміну.
Двигуни, що пройшли перевірку, були переведені на використання оливи 0W-40 замість 0W-20, як було спочатку. Також замінили масляний фільтр, кришку маслозаливної горловини із зазначенням специфікації 0W-40 та оновили посібник користувача. Використання оливи з вищою в’язкістю мало усунути ризик пошкодження через виробничі дефекти шатунів та колінчастих валів. Здавалося б, жоден L87 більше не відмовив, і всі жили довго та щасливо. Але не зовсім.
Під розслідування майже мільйон вантажівок
На сьогоднішній день NHTSA отримала повідомлення про 499 додаткових відмов двигунів після проведення ремонтних робіт за відкликом. Серед них 473 двигуни, переведені на густішу оливу, та 26 замінених двигунів. Окрім того, GM отримала 6 953 повідомлення про відмови двигунів після відкликання. Це значно більше 10% від усіх відкликаних двигунів. Це змушує задуматися, чи справді відкликання та використання густішої оливи для усунення виробничого дефекту спрацювали.
У зв’язку з цим, відділ розслідування дефектів NHTSA розпочав інженерний аналіз, щоб з’ясувати, чи був відклик дійсно ефективним. Наводяться додаткові докази того, що це могло бути не так. 26 випадків відмови замінених двигунів викликають особливе занепокоєння. За умовами відкликання, дефектні двигуни були виготовлені між 1 березня 2021 року та 31 травня 2024 року. Замінені двигуни виготовлені пізніше, і мали б не виходити з ладу так само. Крім того, зафіксовано ще 191 випадок відмови двигунів, виготовлених після зазначеної у відкликанні дати 2024 року. Інженерний аналіз охоплює не тільки двигуни, що підпали під початкове відкликання, але й усі двигуни до 2026 року, розширюючи розслідування до 997 743 одиниць.
У моделях 2027 року передбачається перехід на новий 6,6-літровий двигун, але розслідування майже мільйона двигунів через катастрофічні відмови, а також відкликання, яке, ймовірно, не усунуло проблему, — це все одно поганий знак. Багато власників автомобілів GM хочуть, щоб у нових V8 використовували густішу оливу, адже саме це мало запобігти таким відмовам у L87. Однак, побачимо, чи справдиться це. Хоча наразі немає нового відкликання з додатковими заходами, які б справді усунули проблему, можливо, воно ще буде. Інженерний аналіз зазвичай є останнім кроком NHTSA перед виданням такого відкликання.
За матеріалами: www.jalopnik.com