«Мені ніхто не казав, що треба робити розвал-сходження коліс»
Звісно, колеса обертаються під час руху. Але коли механіки кажуть «зробити розвал-сходження коліс», вони мають на увазі зовсім інше. Одна жінка нещодавно дізналася про це на власному досвіді, отримавши неочікуваний рахунок на ремонт на суму 500 доларів.
Торі (@chickfilalvr) з Огайо поділилася своєю історією у нещодавньому вірусному ролику. Вона розповіла, як надто пізно зрозуміла, наскільки важливо переставляти колеса на різні місця в автомобілі. Після 30 000 миль пробігу, коли шини зношувалися в одному положенні, шкода вже була завдана.
«Мені ніхто не казав, що треба робити розвал-сходження коліс, ні в шиномонтажі, ні мій тато», – сказала вона у ролику, який набрав понад 360 000 переглядів. «Чесно кажучи, це моя провина. Але якщо ви дівчина і не знали, як я, робіть розвал-сходження кожні 10 000 миль».
Розподіл навантаження
Судячи з коментарів під роликом, Торі була не самотньою у своєму незнанні.
Один коментатор, який назвав себе «автолюбителем», зізнався, що володів автомобілями з 16 років і жодного разу не робив розвал-сходження коліс. Інші пропонували, що робити розвал-сходження під час заміни масла — це простіший спосіб уникнути помилки Торі.
«Я роблю розвал-сходження кожні 5 тисяч миль, коли міняю масло», – написав один користувач.
«Найпростіший спосіб бути в курсі», – відповів інший.
Такий графік ближчий до рекомендацій експертів з шин, ніж попередження Торі про 10 000 миль. Michelin радить робити розвал-сходження коліс приблизно кожні 5 000–7 000 миль, а Consumer Reports вважає типовим інтервал близько 5 000–7 500 миль.
Конкретний графік може відрізнятися залежно від автомобіля, тому розділ технічного обслуговування в посібнику користувача залишається найкращим джерелом інформації.
Хороша новина полягає в тому, що розвал-сходження коліс не стосується самої шини. Простими словами, це коли вся збірка колеса та шини переміщується в інше положення на автомобілі.
Це може здатися безглуздим або надлишковим, поки ми не дізнаємося, що шини не ділять навантаження рівномірно, обертаючись майже 1000 разів на хвилину. Передні шини зазвичай сприймають більше зусиль від кермування та гальмування, а на автомобілях з переднім приводом вони також передають потужність на дорогу.
Такий розподіл праці, разом з невеликими відмінностями в регулюванні розвал-сходження, геометрії підвіски та тиску в шинах, може призвести до нерівномірного зносу однієї шини порівняно з іншою. Регулярне їх переміщення допомагає розподілити цей знос на всі чотири шини, замість того, щоб одна пара зношувалася набагато швидше.
Ось чому пропуск цієї процедури протягом 30 000 миль може бути дорогим.
Наслідки
Сама процедура розвал-сходження коліс є відносно недорогою, і іноді її включають безкоштовно в послуги роздрібного продавця, який продав шини. Але коли протектор зношується нерівномірно або занадто сильно, розвал-сходження коліс не зможе повернути гуму туди, де вона потрібна.
Можливі рішення включають регулювання розвал-сходження, роботи з підвіскою або заміну однієї або декількох шин.
Торі розповіла, що в майстерні їй повідомили про необхідність ремонту на суму 500–600 доларів після того, як вона врешті-решт попросила зробити розвал-сходження, але у ролику не було уточнено, що саме потребувало ремонту чи заміни. Ми знаємо, що її зізнання, схоже, змусило деяких глядачів діяти.
Кілька людей у коментарях сказали, що раптом задумалися про свої шини, і принаймні один давній власник автомобіля сказав, що планує нарешті зробити розвал-сходження наступного дня.
Невелика складність уроку Торі полягає в тому, що «розвал-сходження коліс» означає різне для різних автомобілів. На типовому автомобілі з переднім приводом Michelin рекомендує переміщувати передні колеса прямо назад, а задні — на протилежні сторони вперед. Автомобілі з заднім приводом зазвичай роблять навпаки.
Направлені шини, тим часом, розроблені для руху лише в одному напрямку і зазвичай залишаються на тому ж боці автомобіля, переміщуючись лише між передньою та задньою віссю. Деякі спортивні автомобілі використовують ширші шини ззаду, ніж спереду, що може взагалі унеможливити ротацію перед-зад.
Деякі гарантії на пробіг шин вимагають від власників документального підтвердження регулярного розвал-сходження. Continental, наприклад, стверджує, що певні шини, які не проходили розвал-сходження принаймні кожні 6 000–8 000 миль, можуть бути виключені з гарантійного покриття за пробігом.
Це має бути додатковим попередженням про те, що «забування» простої, базової процедури технічного обслуговування може призвести до додаткових витрат через скорочення терміну служби шин і, знову ж таки, у разі невдалої спроби отримати гарантійне покриття.
Motor1 звернувся до Торі електронною поштою та через пряме повідомлення. Ми оновимо цю статтю, якщо вона відповість.
Оригінал статті: www.motor1.com