Задні антикрила на цивільних автомобілях, що їздять міськими дорогами, — це часто безглуздо. Вони загороджують огляд, привертають небажану увагу поліції, а на багатьох машинах слугують радше полицею для напоїв на зустрічах автолюбителів, ніж створюють реальну притискну силу. Хоча, звісно, ми їх обожнюємо. Але після шести десятиліть дедалі зухваліших апендиксів, який серійний автомобіль заслуговує на корону за найбільше антикрило всіх часів?
Американська одержимість цією деталлю сягає корінням першого покоління Dodge Charger. Його обтічний кузов типу “fastback” створював небажану підйомну силу в NASCAR, тому Dodge додав невеликий спойлер і зробив його доступним для покупців, щоб задовольнити гоночні правила. До 1967 року Charger став першим американським серійним автомобілем, що пропонувався зі спойлером на задній частині. Крихітне крило — величезна спадщина.
Ситуація швидко загострилася. Dodge Charger Daytona 1969 року та його брат Plymouth Superbird 1970 року сягали небес, тоді як BMW 3.0 CSL “Batmobile” зробив ставку на кількість і розмір. Він мав спойлер над заднім вікном, а також величезне антикрило, що кріпилося до багажника. Втім, останнє не було легальним для доріг загального користування в Німеччині, тому його доставляли в багажнику для самостійного встановлення власниками.
Потім з’явилися легенди з автомобільних плакатів. Антикрило Lamborghini Countach коштувало автомобілю 10 миль/год (16 км/год) швидкості, але здавалося, що додавало стільки ж потужності. “Качиний хвіст” Porsche 911 Carrera RS 2.7 1973 року змінив класичний силует 911-го, а Turbo повторив це наступного року, але невдовзі 911-ті виглядали “голими” без них.
До 1990-х років великі антикрила стали невід’ємною частиною стилю та аеродинамічних пакетів таких автомобілів, як Toyota Supra Mk4 та Subaru Impreza WRX STI. А Ford Escort RS Cosworth подвоїв ефект завдяки своєму незабутньому двоярусному “китовому хвосту”, який міг би бути трирівневим, якби оригінальний ескіз дизайнера Френка Стівенсона не був пом’якшений.
Сучасна аеродинаміка набагато розумніша за ті перші антикрила. Porsche 911 GT3 RS має двосекційний монстр від компанії “лебедина шия”, що досягає висоти даху, з функцією DRS у стилі Формули-1. А Zenvo TSR-S оснастили “центропетальним крилом”, яке не просто змінювало кут нахилу вперед і назад, а й драматично нахилялося з боку в бік. Деякі антикрила навіть невидимі: вони прилягають до кузова, доки не знадобляться для створення притискної сили або для роботи як повітряне гальмо.
Є десятки інших моделей, гідних згадки, від величезного фіксованого антикрила на Viper ACR до того, що розділене вертикальним плавником у стилі Ле-Мана на Lamborghini Veneno. Тож забудьте на мить про аеродинамічні труби та показники притискної сили й зосередьтеся лише на “вау-факторі”. Який дорожній автомобіль має найбільше заднє антикрило чи спойлер усіх часів?
Подробиці можна знайти на сайті: topgir.com.ua