Зростання цін на все, від їжі до бензину, змушує американців приймати важкі рішення. Дехто звертається до громадського транспорту, щоб скоротити витрати — галузі, яка, здається, руйнується і страждає найбільше. За даними The New York Times, адміністрація Трампа тримає майже 8 мільярдів доларів ваших податкових грошей, призначених для вирішення цієї проблеми, в заручниках. Глибше дослідження показує, що причини, через які міста можуть не отримати фінансування, ще більш заплутані.
Якщо американське місто чи регіон прагне покращити транспортну інфраструктуру, ймовірно, воно не може дозволити собі покрити повну вартість. Або, якщо б це зробило, воно б збільшило податки або взяло на себе значну позику для оплати. Але був вихід. Ці муніципалітети могли подати заявку на грант до Федерального агентства транспортних інвестицій (Federal Transportation Agency’s Capital Investment Grants), щоб отримати фінансування для здійснення цих транспортних покращень.
Адміністрація Байдена, ймовірно, бачачи, куди все йде після приходу Трампа, проактивно оновила керівні принципи щодо того, як ці муніципалітети можуть подавати заявки на фінансування наприкінці його терміну. Але адміністрація президента Трампа мала інші плани. Не маючи змоги позбутися програми без дозволу Конгресу, вона, здається, зволікала із затвердженням будь-яких грантів — не затвердивши жодного за 18 місяців перебування Трампа на посаді. Вона також представила нові керівні принципи, щоб стерти ті, що були за терміну Байдена, що зробило отримання гранту для багатьох із цих проектів складнішим, якщо тільки вони “не схилять коліно”.
Як схилити коліно, допомагаючи своїй громаді
Згідно з останніми керівними принципами, американські міста або регіони повинні пам’ятати про кілька речей при поданні заявки на фінансування через програму Capital Investment Grants FTA. Це, якщо її взагалі нададуть. Попередня версія вимагала від заявників працювати над покращенням безпеки своїх транспортних систем, що призвело до найму Лос-Анджелесом першого в історії начальника поліції, відповідального за нагляд за Metro Los Angeles, для зменшення “насильницьких злочинів та нападів”. Це було перше в своєму роді.
Але, звісно, з того часу були додані нові правила та перешкоди для заявників. Ще один посібник, через “Забезпечення опори на надійний економічний аналіз у політиці, програмах та заходах Міністерства транспорту” (DOT’s “Ensuring Reliance Upon Sound Economic Analysis in Department of Transportation Policies, Programs, and Activities”), опублікований наприкінці минулого року, додав ще кілька перешкод, які заявникам доведеться подолати. По-перше, муніципалітети повинні будуть переконатися, що будь-яка фінансувана програма, звичайно, “зміцнюватиме американську економіку та приноситиме користь американському народу”. Ці муніципалітети також повинні уникати згадувати про соціальну вартість вуглецю в заявках, оскільки адміністрація стверджує, що розрахунок “відзначений логічними недоліками, слабкою емпіричною науковою основою, політизацією та відсутністю законодавчої бази”.
Муніципалітети, які запитують транспортне фінансування в громадах з вищими, ніж у середньому по країні, показниками шлюбів та народжуваності, отримають пріоритет при наданні грантового фінансування. Також цим громадам суворо заборонено “нав’язувати вакцинацію та маскові мандати” і очікується, що вони будуть дотримуватися та співпрацювати з федеральними імміграційними органами (тобто ICE) “та з іншими цілями та завданнями, визначеними Президентом Сполучених Штатів або Секретарем”, Шоном Даффі.
Навіть якщо адміністрація відмовлялася від нового стандарту керівних принципів для грантового фінансування, невже не всі ці заявники будуть відхилені через невиконання цих вимог?
Грайте чисто з ICE, або нічого
Хоча всі ці директиви неприємні, найбільш проблематичним є пункт щодо очікування співпраці з федеральними імміграційними органами. У цьому 2026 році це може фактично поставити кілька потенційних шукачів грантів під загрозу неполучення фінансування. Дивлячись на список, складений NY Times, потенційних грантових угод на 2026-2028 роки, Лос-Анджелес та будь-яке каліфорнійське місто можуть бути одразу проігноровані FTA щодо будь-якого транспортного фінансування.
Каліфорнія вже є мішенню гніву президента, оскільки Департамент поліції Лос-Анджелеса не співпрацює з ICE. Попередні протести однієї лише ймовірності, ймовірно, зроблять майбутні можливості фінансування з Вашингтона малоймовірними. Лос-Анджелес попросив 150 мільйонів доларів на покращення Vermont Ave. B.R.T. (лінія швидкісного автобусного руху) на 2026 рік. На 2027 рік місто шукає 5,19 мільярда доларів для свого більш амбітного проекту, Southeast Gateway Line, який забезпечить світлову залізницю для з’єднання Артезії та центру Лос-Анджелеса. Воно може не побачити й цента з цього (оскільки ми більше не рахуємо пенні).
Навіщо давати більше, коли можна дати менше?
Іронічно, але коли я готував цю статтю, FTA випустило заяву, в якій оголосило про виділення 610 мільйонів доларів, які будуть використані для оновлення автобусної інфраструктури США. Це покликане “надавати пріоритет американським сім’ям”, виділивши близько 21 мільйона доларів на купівлю, оренду та реконструкцію автобусів та фургонів, а також транспортних об’єктів. Решта 589 мільйонів доларів підуть на купівлю або оренду автобусів з низьким або нульовим рівнем викидів, нового обладнання та будівництво допоміжних об’єктів. Всі, хто бажає отримати частину цього фінансування, подадуть ще одну заявку до 21 вересня 2026 року. Це вкрай необхідно, але цього також, здається, недостатньо, коли дивишся на список проектів, на які міста США шукають фінансування.
А як щодо решти 7,29 мільярда доларів, призначених для громадської інфраструктури в місцях, які вже подали заявки на грантове фінансування? За останніми правилами, здається, поки ви граєте за правилами, ви можете отримати фінансування. Але “грати за правилами” також означатиме масивні наслідки від ваших виборців, які відчайдушно потребують доступності та вже не мають жодного бажання терпіти. Первинні вибори є ознакою того, наскільки американці втомилися від поточної ситуації. Відмова їм у будь-чому, що може зробити їхнє життя хоч трохи легшим чи доступнішим, може стати метафоричною гільйотиною для правління цієї адміністрації над країною.
💥 Думка редакції Бомба Новини:
Здається, що мільярди доларів, які мали б бути спрямовані на життєво важливі проекти громадського транспорту, натомість використовуються як політичний важіль. Адміністрація Трампа, схоже, ставить свої ідеологічні пріоритети вище за потреби громадян у доступній та ефективній транспортній системі. Вимога співпраці з ICE та заборона певних соціальних політик у заявках на фінансування свідчать про цинічний підхід, коли громадські блага використовуються для просування політичної програми, а не для покращення життя американців. Це не тільки підриває довіру до уряду, але й може мати серйозні наслідки для економічного розвитку та мобільності в цілих регіонах.
Інформація підготовлена на основі матеріалів: www.jalopnik.com