Компактні кросовери, хоч і здаються скромними, є найважливішим сегментом на автомобільному ринку. В США вони займають понад 20% ринку, а глобально також надзвичайно популярні, всупереч уявленням про те, що позашляховики — це суто американська пристрасть. Nissan Rogue роками був бестселером компанії, але в своєму класі почав поступатися конкурентам. Йому вже шість років, і гібридної версії в цьому поколінні не було.
Nissan бачить великий попит та можливості для зростання гібридів в Америці. Тому, через кілька місяців після першого тизеру дизайну, було представлено четверте покоління Nissan Rogue Hybrid 2027 року для США. Вперше в Північній Америці дебютує гібридна технологія Nissan e-Power. Якщо всі інші “непідзаряджувані” гібриди в США використовують паралельну систему, де електродвигуни працюють разом з бензиновим двигуном, то система e-Power є послідовним гібридом. У ній двигун внутрішнього згоряння слугує лише генератором для електродвигунів, що приводять в рух колеса. Це забезпечує більш “електричні” відчуття від водіння, ніж у будь-якого іншого гібрида.
Навіть має керування однією педаллю
Nissan вже випустив майже два мільйони гібридів e-Power по всьому світу. В Європі та Азії ця технологія доступна в різних сегментах: від компактних хетчбеків Note і кросоверів Kicks до великих мінівенів Elgrand. Тож технологія досить добре випробувана. Під капотом встановлено 1,5-літровий 3-циліндровий турбодвигун потужністю 148 к.с. і з крутним моментом 232 Нм. Хоча це та сама конфігурація, що й у попереднього Rogue, цей двигун є унікальною розробкою для системи e-Power. Автовиробник зазначає, що він “спеціально налаштований для тихої роботи та ефективності” і має 42% термічної ефективності. Коли 1,67-кіловат-годинний літій-іонний акумулятор має достатній заряд, двигун вимикається. І якщо попередній Rogue пропонувався лише з безступінчастою автоматичною трансмісією, то система e-Power взагалі не має трансмісії.
Кожен Rogue Hybrid оснащений двома електродвигунами — по одному на кожну вісь, що забезпечує стандартний повний привід та постійно регульоване векторизацію крутного моменту. Більший передній двигун має потужність 202 к.с. і крутний момент 330 Нм, а задній — 134 к.с. і 195 Нм. Сукупна потужність системи становить 225 к.с., що на 24 к.с. більше, ніж у нинішнього негібридного Rogue. Nissan не вказує час розгону до 100 км/год, але обіцяє “швидке, плавне та впевнене прискорення”. Навіть з працюючим двигуном автомобіль має відчуватися більш схожим на електромобіль, ніж звичайний гібрид. Він зможе буксирувати до 680 кг.
Оцінки EPA ще не доступні, але для середньої комплектації SR Nissan прогнозує, що Rogue Hybrid споживатиме 6,17 л/100 км у змішаному циклі, 5,88 л/100 км у місті та 6,54 л/100 км на трасі. Це краще, ніж у Kia Sportage та Hyundai Tucson, приблизно так само, як у Honda CR-V, і на кілька літрів гірше, ніж у Toyota RAV4. На відміну від усіх інших паралельних гібридів, Rogue має рекуперативне гальмування з можливістю керування однією педаллю в стилі електромобілів, а також функцію Smooth Stop, яка “автоматично регулює тиск гальм наприкінці зупинки, зменшуючи різкі рухи та створюючи більш контрольований, витончений досвід зупинки”. Це буде корисно для тисяч таких автомобілів, які, ймовірно, будуть використовуватися як таксі.
Nissan нарешті знову ризикує
Дизайн Rogue Hybrid не змінився з моменту перших зображень, представлених Nissan у квітні, і він як і раніше виглядає чудово. Дизайнерська мова Nissan стає сміливішою та цікавішою, про що свідчать кутасті лінії, шестикутні ліхтарі та технічні деталі. Автомобіль на цих фотографіях – це комплектація SR, яка має більш спортивний вигляд з додатковими чорними акцентами. Буде запропоновано вісім кольорів фарби, п’ять з яких можна поєднати з чорним дахом. Новими є Aurora Dune Pearl, Alpine Metallic, і цей Horizon Blue Pearl Metallic, який “мерехтить червоно-жовтим на сонці”.
Порівняно з попереднім Rogue, нова модель довша на чверть дюйма, вужча на чотири десятих дюйма і вища на 1,2 дюйма; колісна база 2705 мм залишилася незмінною. Також трохи збільшився дорожній просвіт. Незважаючи на всі гібридні компоненти, e-Power не набагато важчий за звичайний Rogue. У найлегшій комплектації SV Rogue Hybrid важить 1844 кг, порівняно з 1636 кг у негібридного Rogue SV з повним приводом.
Це доволі значне оновлення
Оновлення Rogue стає ще більш екстремальним всередині. Здається, використані кращі матеріали та більше декоративної строчки, а частково синя колірна схема, яку тут видно, викликає захоплення. Оскільки трансмісії немає, центральна консоль має великий простір під “мостом”, де розташовані підсклянники, майданчик для бездротової зарядки, кнопки перемикача передач та кнопки режимів руху. Пара широких екранів вільно розташована на кутастій передній панелі; обидва екрани мають стандартний розмір 12,3 дюйма або опціональний 14,3 дюйма. Система інформаційно-розважального комплексу виглядає як приємне оновлення порівняно з поточною системою Nissan, хоча камери кругового огляду все ще виглядають не дуже добре. Принаймні, є 64-колірне амбієнтне освітлення.
Ви, безумовно, оціните систему клімат-контролю Rogue Hybrid. Так, є розширене меню клімат-контролю на сенсорному екрані, але прямо під механічно регульованими вентиляційними отворами на панелі розташовані фізичні перемикачі для температури та швидкості вентилятора, а також кнопки для підігріву керма, підігріву та вентиляції сидінь (остання є новою для Rogue), розморожування лобового та заднього скла, та кнопки рециркуляції й автоматичного режиму. Між вентиляційними отворами розташовані кнопка для камер та поворотний регулятор гучності.
Nissan заявляє, що задні двері відкриваються майже на 90 градусів, що полегшує встановлення дитячого автокрісла. Rogue має кріплення LATCH для центрального сидіння, чого не пропонують багато інших позашляховиків. З піднятими задніми сидіннями об’єм багажника становить 880 літрів, лише трохи менше, ніж у поточного Rogue, а зі складеними задніми сидіннями він збільшується до 1866 літрів. Довжина багажника збільшилася на 4,5 см завдяки зменшенню товщини внутрішньої обробки дверей.
Незабаром у продажу
Кожен Rogue Hybrid матиме в стандартній комплектації новітню технологію допомоги водієві ProPilot від Nissan, яка обіцяє бути більш природною. Адаптивний круїз-контроль має один додатковий режим дистанції (загалом чотири) та покращену роботу на низьких швидкостях, а також на 33% раніше виявляє автомобілі, що сповільнюються або зупинилися. Також покращено асистування керму та центсування в смузі руху: Nissan заявляє, що “система “дивиться” на секунду далі вперед і має на 12% більшу потужність кермового управління”, хоча це й не зовсім зрозуміло. Новими опціями є підтримка в заторі без рук та автоматична зміна смуги руху. Серед інших стандартних функцій — асистент контролю “сліпих” зон, автоматичне дальнє світло, автоматичне екстрене гальмування з виявленням пішоходів і велосипедистів, попередження про виїзд зі смуги руху та попередження про перехресний рух ззаду.
Першою надійде в продаж восени комплектація SR з пакетом SR Technology, яка починається від $43 065. На початку 2027 року з’являться решта комплектацій: SV за $37 065, SR за $39 065, SV з пакетом SV Premium за $39 165, і Platinum за $45 065. Тепер, коли Rogue Hybrid вийшов, Rogue PHEV на базі Mitsubishi Outlander, ймовірно, буде швидко витіснений. І хоча здається очевидним, що до e-Power приєднається звичайний Rogue без гібридної системи, це поки що не підтверджено.
Інформація підготовлена на основі матеріалів: www.jalopnik.com