Сьогоднішній герой рубрики “Гарна ціна чи нічого” від Toyota – це модель, яку колись найвідданіші її шанувальники називали “Космічною Бородавкою”. Цей фургон пропонує як утилітарний вантажний відсік без вікон, так і повний привід (AWD), що здатен доставити вантаж (або щось інше) крізь найглибші снігові замети. Подивимося, скільки коштує така комбінація.
Минулого дня ми розглядали Dodge Magnum SRT-8 2007 року – модель, яка випускалася дуже малими партіями. Це, очевидно, призвело до того, що її помістили в автомобільну колекцію на роки, а отже, сьогодні вона пропонується з мінімальним пробігом і практично без ознак зносу. Але, схоже, жарт виявився над нами. Якщо ми хочемо Dodge того ж періоду, що й новий, достатньо просто зайти до найближчого дилерського центру Dodge і запитати, скільки там зараз є Durangо.
Durango, з невідомих причин, продавався майже без змін протягом цілих 16 років. До того ж, 50 000 доларів, які просили за наш Magnum, могли б купити досить добре обладнаний Durango – теж з двигуном Hemi – і він би ще йшов з корисною гарантією на випадок поломки. Більшість із вас, хто відправив наш Magnum у відставку з 97% “нічого”, це зрозуміли.
Ту́з у рукаві
Слід сумувати за сімейними універсалами. Колись надійна опора передмість, у 1980-х роках вони поступилися місцем мінівенам, а потім були повністю витіснені з ринку появою позашляховиків та кросоверів.
На жаль, ми тут сьогодні не для того, щоб святкувати чи оплакувати універсали. Натомість ми розглянемо автомобіль із двомісним салоном, середньомоторним компонуванням, механічною коробкою передач та опціональним повним приводом. Так, цей опис викликає образи ексклюзивних автомобілів з незбагненно невимовними назвами – та Audi R8. Однак, це також точний опис цього вантажного фургона Toyota 4WD 1987 року.
Спочатку продавався під назвою Master Ace на своєму рідному японському ринку, Toyota Van з’явився в США у 1984 модельному році, щоб конкурувати з мінівенами Chrysler на базі платформи K. На відміну від мінівенів Mopar, які мали досить традиційну передньопривідну трансмісію в кузові типу “два ящики”, Toyota був старомодним однооб’ємним фургоном з переднім розташуванням водія, двигуном у “собачій будці” між сидіннями та заднім приводом. Американські автовиробники давно відмовилися від такого формату, але японські виробники ще його підтримували, і подібні моделі від Nissan та Mitsubishi з’явилися на наших берегах приблизно в той же час, що й Toyota.
Вантажний броненосець
Toyota продавав Van у двох комплектаціях: пасажирський фургон з вікнами по всьому периметру та вантажний фургон, як цей. Як і майже всі фургони тієї епохи, Toyota має лише одні розсувні бічні двері, зручно розташовані з боку тротуару. Вони відчиняються у вантажний відсік з пласкою підлогою, що простягається до самого заднього люка, перериваючись лише колісними арками. Перед вантажним відсіком розташований виступ кабіни, в якому знаходиться 102-сильний 2,2-літровий чотирициліндровий двигун 4-YE. Два сидіння фургона розташовані над коробкою по обидва боки, а ноги пасажирів знаходяться перед передньою віссю.
Важко сказати, скільки з нас у будь-який момент змогло б припустити, як ми б хотіли, щоб був обладнаний наш Toyota Cargo Van 80-х років. Однак, якби ми взялися за таке безглузде завдання, ми б, ймовірно, дійшли до комплектації цього фургона. До них входять п’ятиступінчаста механічна коробка передач і підключаємий повний привід. Механіка означає, що роздавальна коробка повного приводу має два діапазони, включаючи понижувальну передачу для подолання перешкод. Автоматичні фургони не мали цієї корисної функції.
Не дивно, що цей фургон все ще живий і бадьорий. Зрештою, це Toyota 80-х років, і, окрім крутих компонентів трансмісії, він досить скромно обладнаний: немає кондиціонера, а вікна піднімаються вручну. Це робить 203 000 миль на одометрі трохи менш обтяжливим фактором.
Один власник
Ще один плюс: це фургон від одного власника. Це означає, що історія обслуговування повинна бути добре відома власнику, і все, що зберігалося так довго, ймовірно, було добре доглянутим. Насправді, продавець включає в оголошення фотографії звіту Carfax фургона, щоб продемонструвати цей догляд.
Він також чудово виглядає на фотографіях в оголошенні. Фарба кольору шампанського напрочуд ще блищить, як і хромовані сталеві диски, коли вони не покриті брудом. На них взуті “зубасті” шини невизначеного віку, але з великою кількістю протектора.
У салоні трохи гірше, але це не гріховна яма чи місце злочину. На панелі приладів є кілька невеликих тріщин зверху, а заводські решітки динаміків були вирізані для встановлення більших додаткових пристроїв. Сучасніша головна магнітола живить їх. Ззаду є ще динаміки: два на стелі та пара на підлозі, що виглядають так, ніби вони з чийогось будинку. Підсилювач для звукової системи закріплений на внутрішній стіні відразу за водієм. Весь салон обшитий блискучим лакованим деревом і виглядає досить акуратно. Килим на підлозі виглядає так, ніби його обрізали тупими ножицями, але він, ймовірно, зменшує шум.
Життя у фургоні
За словами продавця, цей фургон має чистий титул, дійсні реєстраційні знаки та пройшов тест на викиди. Як ми часто чуємо, причиною продажу є брак місця через занадто багато автомобілів. Продавець вимагає “Тільки готівка” за фургон і просить за нього 10 000 доларів.
Що ви думаєте про цю можливість? Фотографії в оголошенні, де фургон припаркований біля гірськолижних схилів, свідчать про те, що він все ще залишається робочим конем. Це також один із найдивніших варіантів для таких завдань. Чи справді він може коштувати 10 000 доларів? Або це занадто багато платити за те, щоб позбутися чиєїсь “бородавки”?
Вирішувати вам!
Область затоки Сан-Франциско, Каліфорнія, Craigslist, або переходьте за посиланням, якщо оголошення зникне.
Допоможіть мені з рубрикою “Гарна ціна чи нічого”. Зв’яжіться зі мною за адресою [email protected] і надішліть пропозицію з фіксованою ціною. Не забудьте вказати свій псевдонім коментатора.
За матеріалами: www.jalopnik.com