Щасливого понеділка! Сьогодні 21 вересня 2026 року, і це The Morning Shift — ваше щоденне зведення головних автомобільних новин з усього світу, зібране в одному місці. Тут ви знайдете найважливіші історії, які формують те, як американці їздять та пересуваються.
У сьогоднішньому випуску ми розглянемо судовий процес проти Tesla за ймовірний расизм на її каліфорнійському заводі, а також побоювання США щодо китайських автомобілів. Ми також подивимося на прискорені плани Volkswagen щодо скорочення виробництва та смерть американського ринку електромобілів.
1. Tesla нарешті постане перед судом за звинуваченнями в античорному расизмі на своєму каліфорнійському заводі
Tesla давно звинувачують у расистських практиках на своєму оригінальному заводі у Фрімонті — від “нероблення нічого щодо графіті зі зневагами” до “активного придушення заробітної плати чорношкірих працівників”. Юридичний тиск проти цих практик триває роками. Тепер, нарешті, все дійде до судді. З Reuters:
21 вересня (Reuters) – Позов каліфорнійського агентства, який звинувачує Tesla у сприянні поширеній расовій дискримінації на своєму флагманському складальному заводі, має розпочатися в понеділок, що є одним із низки подібних позовів, з якими стикається виробник електромобілів.
Адвокати Tesla та Департаменту цивільних прав Каліфорнії зустрінуться в Окленді перед суддею Вищого суду штату Пітером Борконом, який призначив розгляд справи до 30 жовтня.
У позові, поданому у 2022 році, Департамент цивільних прав Каліфорнії стверджує, що чорношкірі працівники на заводі Tesla у Фрімонті, Каліфорнія, зазнавали широко поширеного утиску з боку інших працівників, включаючи расові образи та графіті, і Tesla не змогла запобігти цьому чи зупинити його. Tesla також звинувачується в тому, що вона платить чорношкірим працівникам менше, ніж іншим, і позбавляє їх можливостей для просування.
Суддя Боркон у минулому виносив рішення на користь Tesla, але він також є відкритою геєм людиною, яка, можливо, сам зазнавав дискримінації на робочому місці. Що це означає для справи? Хтозна!
2. Усі бояться китайських автомобілів у США
Президент Трамп незабаром зустрінеться з Сі Цзіньпіном, де вони обговорять багато деталей міжнародної торгівлі. Ці деталі, як очікується, включатимуть BYD, китайського автовиробника, який сподівається закріпитися на ринку США, і це налякало майже всіх у Штатах. Дилери, постачальники, автовиробники — ніхто не хоче BYD тут. З Automotive News:
Широка коаліція автовиробників, постачальників та дилерів закликає президента Дональда Трампа не допускати китайські автомобілі до США, посилюючи свої заклики напередодні запланованого на наступний тиждень саміту між країнами, який може включати роль китайського гіганта електромобілів BYD Co.
У листі до Трампа, який бачив Bloomberg News, коаліція заявила, що існуючі бар’єри, які фактично забороняють Китаю вихід на автомобільний ринок США, є вирішальними для підтримки справедливої конкуренції. Група окреслила ризики безпеці та економічні загрози для США, які створюють субсидовані китайські автомобілі та технології підключених автомобілів.
“Дозвіл їм відкрити внутрішнє виробництво надасть плацдарм на ринку США за рахунок виробників, що працюють тут”, — йдеться в листі. “Локалізоване китайське виробництво не сприятиме реалізації адміністрацією планів щодо створення робочих місць та національної безпеки.”
Я провів останні кілька днів у прес-автомобілі американської компанії, і я кажу, пустіть BYD. Якщо китайська компанія, яка платить американським працівникам американську зарплату за роботу на американському заводі, може робити кращі та дешевші автомобілі, ніж вітчизняні конкуренти, то це провина вітчизняних конкурентів. Робоча сила та сама, куди йдуть решта витрат на автомобіль?
3. Volkswagen хоче прискорити плани щодо скорочення виробництва
Volkswagen, яка іноді є найбільшим автовиробником у світі, вирішила, що їй набридло бути такою. Тепер вона хоче бути найприбутковішим автовиробником у світі, тому вона йде на менший обсяг і менші витрати. Вона також прагне досягти цих цілей якомога швидше, щоб задовольнити акціонерів. З Reuters:
ФРАНКФУРТ/БЕРЛІН, 21 вересня (Reuters) – Volkswagen посилить свою програму реструктуризації, заявив у понеділок керівник основного бренду компанії, в той час як німецькі автопрацівники провели загальнонаціональні протести менш ніж за три дні після того, як попередження компанії про прибутки висвітило галузеві виклики від високих витрат та жорсткої азіатської конкуренції.
Протести у Volkswagen, BMW та постачальника деталей Bosch відбуваються у відповідь на болісні скорочення робочих місць, можливі переміщення виробництва та навіть закриття заводів для найважливішої галузі Німеччини у кризі, яка також відобразилася у результатах двох земельних виборів у неділю.
“Я сподівався, що заходів, узгоджених у 2024 році, вже буде достатньо. На жаль, цього не сталося”, — сказав керівник бренду Volkswagen Томас Шефер на зборах персоналу в штаб-квартирі компанії у Вольфсбурзі.
Це продовжує здаватися мені короткозорим бізнес-рішенням, яке підтримує квартальні прибутки ціною довгострокових здобутків. Яка компанія хоче продавати менше своєї продукції? Volkswagen — це не якийсь один ремісник, що продає прикраси ручної роботи, це величезна міжнародна корпорація. Скорочення витрат — це швидкий спосіб покращити показники, але скорочення інвестицій у майбутнє компанії — це просто спіраль смерті з кращим брендингом.
4. Трамп знищив американський ринок електромобілів
Адміністрація Трампа відкрито і гордо виступає проти електромобілів і заохочує як автовиробників, так і покупців повертатися до автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння за допомогою всіх наявних важелів: скасування субсидій, скасування норм викидів та загальна ненависть до всього, що вона вважає занадто футуристичним. Відповідно, ринок електромобілів переживає труднощі. З Automotive News:
Американський ринок електромобілів ледве оговтується майже через рік після того, як скасування федерального податкового кредиту на електромобілі спричинило ажіотаж серед покупців, за яким послідував глибокий спад.
Зі скасованим податковим кредитом та адміністрацією Трампа, яка пом’якшує стандарти економії палива та норми викидів, автовиробники повертаються до двигунів внутрішнього згоряння, включаючи V-8, одночасно прискорюючи розробку гібридних моделей для споживачів, що піклуються про економію палива.
“Смерть двигуна внутрішнього згоряння була значно перебільшена”, — сказав Карл Брауер, виконавчий аналітик iSeeCars. “Найбільше, що сталося за останній рік, — це те, що виробники прийняли реальність того, наскільки низький ринковий попит на електромобілі.”
Кажуть, що норми пишуться кров’ю, а стандарти економії палива — кров’ю всіх, хто коли-небудь задихався від смогу або загинув у природній катастрофі, спричиненій зміною клімату. Мета цих норм — не слідувати споживчим уподобанням, а керувати ними — штовхаючи людей до чистіших автомобілів так само, як нас усіх штовхали купувати хліб без тирси. Ринковий попит — це проблема, а не ціль.
Реверс: Яйця Бенедикт
Згідно зі сторінкою “Цей день в історії” на History, це єдина історична подія, яка коли-небудь траплялася 21 вересня. Мені потрібно, щоб хтось із вас, прекрасних людей, зробив сьогодні щось справді круте, щоб наступного року мені було на що посилатися.
Заправка
Я насправді платив за бензин учора, вперше за довгий час, і, уф.
По радіо: Earth, Wind & Fire – ‘September’
Ти пам’ятаєш?
Оригінал статті: www.jalopnik.com