Запізнілий, але помітний дебют
Минуло сімнадцять років від заснування компанії Singer. Для розуміння контексту: 911 покоління 964, яке Singer використовує для своїх проєктів, було знято з виробництва лише за 15 років до того. Але тільки зараз, у 2026 році, коли ринок перероблених Porsche 964 насичений, TechArt вирішив приєднатися до цієї тенденції.
Це може дивувати, адже TechArt працює з 1987 року. Проте досі компанія зосереджувалася переважно на сучасних Porsche, включно з кросоверами та позашляховиками марки зі Штутгарта. Але сцена рестомодів, судячи з кількості конкурентів, очевидно, приносить значні прибутки. Саме тому й з’явився GTclassic.
Кузов: довгий капот і сучасна оптика
Автомобіль отримав довший капот, який встановлювали на Porsche до 1974 року, коли з’явилися масивні бампери, розраховані на удар на швидкості 8 км/год. Тут капот має два вентиляційні отвори, прикриті сіткою, що надає йому відтінку GT3. Покажчики поворотів та зовнішні вентиляційні отвори під кожним крилом об’єднані в один елемент. Світлодіодні фари забезпечують таке нічне бачення, для якого власникам немодифікованих класичних 911 знадобилися б хіба що військові прилади.
Задня кришка моторного відсіку увінчана антикрилом типу “качиний хвіст”, яке також має два вентиляційні отвори. Задні ліхтарі переведено на LED. Ширші крила вміщують 18-дюймові ковані диски; задні мають ширину 10 дюймів. Їхні наскрізні декоративні спиці — насправді чорні секції — відкривають вид на гальмівну систему Turbo.
Техніка: повітряне охолодження та механіка
За рух відповідає 3,8-літровий опозитний шестициліндровий двигун потужністю 375 к.с. (380 PS). Оскільки в основі лежить 964, тут повітряне охолодження, а не рідинне. TechArt не розкриває подробиць, але на демонстраційному авто видно механічну коробку передач. Цілком імовірно, що, як і Singer, компанія побудує версію з автоматичною Tiptronic для наполегливого клієнта — просто не буде про це голосно заявляти.
Салон: питання смаку
Всередині інтер’єр виглядає найбільш “TechArt-івським” і, ймовірно, найменш привабливим. Можливо, річ у тому, що червоний колір виглядає трохи несмачно, а оздоблення кольору шампанського теж не викликає стовідсоткового захоплення, хоча зовні воно непогане. Але ці автомобілі будують на замовлення, тож клієнт із достатньо товстим гаманцем цілком може отримати стриманіший варіант.
Два секундоміри Hanhart додають вінтажного настрою. Водночас Apple CarPlay, навігація, Bluetooth, а також ABS і підсилювач керма від 964 мають робити автомобіль таким же зручним у користуванні, як і сучасний. Не те щоб більшість власників користувалася ним щодня.
TechArt не оприлюднив ціну, але якщо GTclassic коштуватиме нарівні з іншими рестомодами на базі 964, ймовірно, йтиметься про суму, близьку до мільйона доларів.
Що це означає для ринку рестомодів
Поява GTclassic демонструє, що бум рестомодів уже не обмежується невеликими майстернями на кшталт Singer. Великі тюнінгові компанії, які десятиліттями працювали із сучасними моделями Porsche, теж бачать попит на переосмислену класику. Для TechArt це можливість поєднати свою інженерну спадщину з нинішньою модою на повітряне охолодження, механічні коробки та стриманий ретро-дизайн.
Водночас GTclassic нагадує, що навіть у найдорожчому сегменті смак залишається вирішальним. Покупці платять не лише за швидкість чи рідкість, а й за можливість замовити автомобіль, який виглядає саме так, як вони хочуть. Якщо TechArt запропонує достатню кастомізацію, GTclassic має шанс знайти покупців навіть серед тих, хто вже володіє Singer або іншими рестомодами на базі 964. Утім, конкуренція буде жорсткою, адже ринок перенасичений подібними проєктами, і вирізнитися на ньому не так просто.
Подробиці можна знайти на сайті: topgir.com.ua