Чудові новини, друзі! Ми знову побили рекорд, і цього разу це не пов’язано з цінами на дизельне пальне. На жаль, це не так круто, як, наприклад, Chevrolet Corvette ZR1X, що встановив рекорд для серійних авто на трасі Пайкс-Пік влітку. Ні, на жаль для всіх, хто ще працює, Kelley Blue Book повідомляє, що середня ціна продажу нових авто не просто перетнула позначку у 50 000 доларів. У жовтні середня ціна досягла безпрецедентного рівня в США. Тож це доволі захоплююче, чи не так? Ви радi бути свiдками цього моменту?
Використовуючи дані від своєї материнської компанії Cox Automotive, KBB повідомляє, що в жовтні середня ціна, яку споживачі заплатили за нові автомобілі в США, становила 51 109 доларів. Це на 1,3% більше, ніж у вересні, та на 2,1% більше порівняно з минулим роком. Вищі ціни зазвичай не є добрим знаком, особливо коли йдеться про речі, якими більшість людей користуються щодня (автомобілі), а не про предмети розкоші, без яких можна обійтися. Середня рекомендована роздрібна ціна нових автомобілів також зросла, досягнувши у жовтні 52 933 доларів, що на 1,4% більше, ніж у вересні, та на 2,4% вище порівняно з минулим роком.
Однак, це не зовсім погані новини. Завжди є позитивний бік, і цього разу, як зазначає KBB, “оцінка середньої ціни продажу Kelley Blue Book встановила новий рекорд, навіть попри те, що інфляція цін на автомобілі в жовтні була нижчою за довгострокові середні показники”. Так, ви правильно прочитали. Середня ціна, яку люди платять за нові автомобілі, досягла рекордно високого рівня в жовтні, але принаймні темпи інфляції не такі високі, як могли б бути. Чи не відчуваєте ви вдячність за це? Я – так. Судячи з усього, дилери також цілком задоволені тим, що клієнти платять такі високі ціни, замість того, щоб прагнути до швидшого обігу товарів:
Вища середня ціна продажу – оцінка середніх цін на продукцію, сплачених у жовтні до врахування всіх доступних стимулів, податків та зборів – була частково зумовлена як інфляцією цін, так і високими продажами дорогих середньорозмірних та повнорозмірних позашляховиків і повнорозмірних пікапів. Витрати на стимулювання в жовтні дещо зросли, але залишаються нижчими за довгострокові середні показники, що свідчить про те, що автовиробники та дилери не агресивно прагнуть до зниження продажів та запасів, незважаючи на рекордні ціни.
Всюди пікапи
KBB також виявила, що витрати на стимулювання становили 6,8% від середньої ціни продажу в жовтні. З 6,7% у вересні 2026 року та 6,5% у жовтні 2025 року, стимули демонструють тенденцію до зростання, але це зростання було повільним і, схоже, не зробило значного внеску в рекордну середню ціну продажу в жовтні. До того ж, не всі автомобілі коштують однаково, і деякі сегменти природно коштують менше, ніж інші. Розбивши ціни за сегментами, лише один видається справді винятковим. Ось як виглядає розбивка KBB:
- Середньорозмірний SUV: Середня ціна продажу – 50 570 доларів, що на 1,9% більше порівняно з минулим роком.
- Компактний SUV: Середня ціна продажу – 37 895 доларів, що на 4,3% більше порівняно з минулим роком.
- Повнорозмірний пікап: Середня ціна продажу – 67 912 доларів, що на 1,4% більше порівняно з минулим роком.
- Субкомпактний SUV: Середня ціна продажу – 31 333 доларів, що на 1,9% більше порівняно з минулим роком.
- Компактний автомобіль: Середня ціна продажу – 28 030 доларів, що на 3,4% більше порівняно з минулим роком.
Як бачите, середньорозмірні позашляховики посіли перше місце за обсягом продажів і мали середню ціну продажу 50 570 доларів, тоді як люди, які купували компактні автомобілі, платили за них в середньому лише 28 000 доларів. Це, ймовірно, здається високою ціною за компактний автомобіль, але пам’ятайте, що Nissan Sentra 2027 року без додаткових опцій має рекомендовану роздрібну ціну майже 25 000 доларів з доставкою, і додаткові 3 000 доларів за автомобіль кращий за базову комплектацію Sentra видаються цілком справедливими.
Тим часом, повнорозмірні пікапи посіли третє місце після середньорозмірних та компактних позашляховиків, але середня ціна продажу майже вдвічі перевищує ціну, яку люди платять за Honda CR-V та Hyundai Tucson. Так, в середньому покупці повнорозмірних пікапів платять 67 912 доларів за свої вантажівки. Деякі Ford F-150 коштуватимуть дорожче, деякі Chevrolet Silverado – дешевше, але в середньому покупець повнорозмірного пікапа витратив понад 65 000 доларів на його придбання.
Варто також нагадати, що якщо скоригувати на інфляцію, то Toyota Camry 1997 року коштувала дорожче, ніж нова Camry 2026 року сьогодні. Одержимість покупців дорогими пікапами спотворює середній показник, але якби зарплати зростали відповідно до інфляції, то чути, що Camry тепер коштує від 30 995 доларів, було б не так страшно. Автомобілі не стали надто дорогими. Просто наші боси, відмовляючи нам у підвищенні зарплати, залишили нас надто бідними, щоб купувати ці нові автомобілі. Тим часом вони купують пікапи за 70 000 доларів, ніби це дрібниці. Або принаймні купували до появи Woke 3. Можливо, за Woke 3 ми всі отримаємо підвищення.
За даними порталу: www.jalopnik.com