Формула-1, окрім тисячодоларових квитків та перегонів на парковках стадіонів, запозичує у США ще одну річ: механізми конкурентної паритетності, подібні до драфту. Ці механізми є наріжним каменем американських професійних спортивних ліг. F1 запровадила власний механізм паралельно з новими технічними регламентами цього сезону, щоб з часом підтримувати потужності двигунів на приблизно однаковому рівні. FIA оголосила, що внутрішній двигун Red Bull виявився найкращим у пелотоні настільки, що кожному іншому виробнику буде надано спеціальні дозволи для скорочення відставання.
Механізм F1 офіційно називається “Додаткові можливості для розвитку та модернізації” (ADUO). FIA постійно відстежує ефективність силових установок, а організація розкриває свої висновки після 6-ї, 12-ї та 18-ї гонок сезону. Будь-який виробник, що відстає від найкращої силової установки на 2% або більше, отримує додаткову омологовану модернізацію для своєї силової установки в поточному та наступному сезонах. Якщо виробник відстає від референсного блоку більш ніж на 4%, він отримує дві модернізації. Ці модернізації надаються лише один раз на рік і не можуть бути перенесені на наступний сезон. За нормальних обставин розробка силових установок під час сезону заборонена.
Зважаючи, що минулої неділі відбувся Гран-прі Нідерландів, 12-та гонка сезону 2026 року, FIA опублікувала результати перших двох періодів моніторингу. Mercedes було визнано таким, що відстає від Red Bull більш ніж на 2% у першому періоді. Audi, Ferrari та Honda відставали на 4% і більше від референсного показника. Під час другого періоду модернізації не надавалися, оскільки Mercedes не відстала ще більше.
Токени розвитку – не панацея
Ця система ADUO набагато менш прямолінійна, ніж драфт НФЛ, де команда з найгіршим показником отримує право підписати найкращого гравця студентського футболу. Виробники силових установок F1 отримують лише можливість модернізувати свої двигуни. Це не панацея. Немає жодних гарантій, що ці модернізації будуть ефективними на трасі. У той час як команди НФЛ можуть розірвати контракт з невдалим вибором на драфті, ці команди змушені залишатися з будь-якими змінами, які вони вносять до своїх двигунів. Ніколас Томмазіс, директор FIA з одномісних формул, сказав:
“Це перший рік ADUO, тому, природно, є сфери, які ми можемо розвивати з часом, у дискусії з усіма виробниками силових установок.”
Шанувальники F1 також можуть бути спантеличені позицією Red Bull на вершині ієрархії, особливо враховуючи, що це дебютний сезон для їхньої першої власної силової установки. Жоден з чотирьох болідів з двигунами Red Bull Ford ще не виграв гонку цього сезону. Найкращим результатом Макса Ферстаппена стали два других місця в Австрії та Угорщині. Однак відсутність успіху була зумовлена не браком потужності.
Недостатня аеродинаміка стала найсерйознішою загрозою для кампанії Red Bull Racing у 2026 році. Крило команди, що викликало сумніви, двічі не закривалося належним чином, що призвело до аварій Ферстаппена на двох послідовних вікендах. Майстри аеродинаміки, керовані енергетичними напоями, могли втратити свою майстерність, але це не було настільки серйозно, щоб змусити чотириразового чемпіона піти з F1.
Оригінал статті: www.jalopnik.com