Коли у 2021 році було представлено п’яте покоління Range Rover, Land Rover вже говорив про те, що з’явиться повністю електрична версія цього розкішного позашляховика. Гібридні версії з можливістю підзарядки з’явилися швидко, але за п’ять років все, що ми бачили чи чули про електричну модель, це прототипи або тизери від компанії. Тепер Range Rover Electric нарешті виходить на ринок як модель 2027 року, і компанія стверджує, що її перший електромобіль “покращує притаманні бренду Range Rover характеристики невимушеної потужності, вічної розкоші та безкомпромісної прохідності”.
З огляду на тривалий період розробки, ви могли б побоюватися, що характеристики електромобіля будуть розчаровувати, але, на щастя, насправді це не так — Land Rover заявляє, що Range Rover Electric має більший крутний момент, ніж будь-який Range Rover до нього, а також запас ходу до 333 миль (близько 536 км) за стандартом EPA у США та можливість швидкої зарядки потужністю 350 кВт. Ймовірно, він буде кращим позашляховиком, ніж бензинові версії.
Знайти його на парковці Erewhon буде непросто
Land Rover практично не використовував камуфляж для прототипів Range Rover Electric, і це тому, що він виглядає точно так само, як і звичайна версія. Верхня решітка радіатора закрита, але загальний дизайн ідентичний. Вихлопних труб немає, але в цьому поколінні Range Rover вони вже були приховані в дифузорі. Ви можете вибрати з кількох нових дизайнів коліс з покращеною аеродинамікою, а Land Rover вніс зміни в плоске днище, хоча, сподіваємося, ви ніколи не побачите його самостійно.
Те саме стосується й інтер’єру електромобіля. Приблизно в середині життєвого циклу цього покоління (L460) Land Rover прибрав практично всі фізичні елементи керування з панелі приладів і центральної консолі, замінивши їх великим центральним сенсорним екраном. Хоча клімат-контроль ще не повернули, але починаючи з 2027 року, кожен Range Rover знову отримає фізичний поворотний регулятор гучності та диск керування режимами Terrain Response. Схоже, Range Rover не пропонує жодних специфічних для електромобілів кольорів, оздоблень чи функцій — ні зовні, ні всередині автомобіля.
Тихіший за будь-який інший Range Rover
Range Rover і так досить тихий, навіть з двигуном V8, тому відсутність шуму в електромобілі не буде одразу помітною. Land Rover стверджує, що це найтихіший Range Rover з точки зору шуму в салоні, але нам невідомо, чи буде він мати якийсь імітований або посилений звук електромобіля. Поки що є лише одна конфігурація силової установки, позначена як EV550. Вона має по одному електродвигуну на кожній осі, що забезпечує загальну потужність 542 кінські сили та 627 фунт-футів крутного моменту (на 19 к.с. і 74 фунт-фути більше, ніж у опціонального 4,4-літрового V8 з подвійним турбонаддувом від BMW, що використовується в Range Rover). Гібридний Range Rover також розвиває 542 к.с., але його комбінація рядного 6-циліндрового двигуна з турбонаддувом і електродвигуна має лише 590 фунт-футів крутного моменту.
Виробник заявляє, що електромобіль розганятиметься до 60 миль/год (близько 97 км/год) за 4,3 секунди, що на пів секунди швидше, ніж PHEV, і на десяту секунди швидше, ніж V8, але максимальна швидкість становить лише 124 милі/год (близько 200 км/год) замість 150+ миль/год (240+ км/год). Пара двигунів, очевидно, виробляє на 20% більше крутного моменту, ніж аналогічні за розміром двигуни інших компаній, а їхні напівпровідники на основі карбіду кремнію “забезпечують надзвичайну швидкість перемикання, вимірювану в мікросекундах, балансуючи ефективність з винятковою продуктивністю на всіх поверхнях”.
Літій-іонна акумуляторна батарея ємністю 118,5 кВт-год складається з 344 двошарових призматичних елементів з “винятковою” щільністю енергії. Хоча EPA ще не оцінила Range Rover Electric, бренд стверджує, що за його тестами запас ходу становитиме до 333 миль (близько 536 км) — це непогано для великого трирядного позашляховика. 800-вольтова батарея може швидко заряджатися потужністю до 350 кВт, що дозволяє зарядити її від 10% до 80% за 22 хвилини, додаючи 125 миль (близько 200 км) запасу ходу за стандартом EPA всього за 10 хвилин. У США він буде оснащений портом NACS і матиме доступ до Tesla Supercharger.
Очікувана прохідність Range Rover
Land Rover розробив режим водіння одним педаллю, який забезпечує “винятковий контроль для плавного старту на схилах до 33 градусів — так само крутих, як траса для гірських лиж чорного рівня — або для подолання підйомів до 45 градусів”. Система Intelligent Driveline Dynamics розподіляє крутний момент між задніми колесами від 0% до 100%, а інтегрована система керування тягою може регулювати швидкість двигуна за 50 мілісекунд, щоб керувати пробуксовкою коліс у 100 разів швидше, ніж бензиновий Range Rover.
Range Rover Electric пройшов випробування в умовах температури -40°F (-40°C) в Ар’єплогу, Швеція, у спеці пустелі Дубай та на власному об’єкті JLR в Істнор-Каслі у Великій Британії. Автомобіль провів понад 900 000 миль (близько 1,45 млн км) і понад чверть мільйона годин випробувань у віртуальному та фізичному світах.
Нові технології максимізують його електричний потенціал — включно з інноваційними функціями прогнозування запасу ходу та вдосконаленою системою керування теплом ThermAssist, яка оптимізує запас ходу, швидкість зарядки, довговічність батареї та продуктивність за екстремальних температур, додаючи до 25 миль (близько 40 км) запасу ходу та скорочуючи енергоспоживання на опалення на 40%. На Range Rover Electric подано понад 300 заявок на патенти — це найбільше для одного автомобіля в історії бренду.
Для максимізації безпеки та якості батареї нова лабораторія тестування акумуляторів JLR піддає живі батареї екстремальним багатоосьовим вібраційним та ударним випробуванням при температурах від -40°F (-40°C) до +194°F (+90°C). Це в поєднанні з високоміцним алюмінієвим корпусом означає, що Range Rover Electric побудований так, щоб витримувати сильні удари та поштовхи, а передові функції безпеки перевищують галузеві стандарти.
Для сервісного обслуговування та ремонту кожен Range Rover Electric постачається з цифровим двійником батареї (Battery Digital Twin), який надає понад 900 діагностичних точок даних. У поєднанні з провідною можливістю JLR Software Over the Air, це дозволяє Range Rover проактивно обслуговувати автомобілі клієнтів. Вдосконалений силовий агрегат Range Rover Electric має гарантію вісім років або 100 000 миль (близько 160 000 км).
Невелике подорожчання
Отже, це Range Rover, який просто працює на електриці, і це стосується його доступності. Замість того, щоб обмежувати електричну трансмісію певною версією, рівнем оздоблення чи моделлю, електромобіль пропонується в усіх комплектаціях. Ви можете отримати кожен рівень оздоблення Range Rover — від базового SE до середнього Autobiography, а також надзвичайно розкішні SV та SV Ultra — з електричною трансмісією та з кузовом як зі стандартною, так і з довгою колісною базою. Буде спеціальна модель First Edition з унікальною оббивкою Light Cloud Ultrafabrics, і, звичайно, клієнти можуть замовити повністю індивідуальну комплектацію.
Базова модель Range Rover Electric SE коштує від 140 450 доларів США (включно з доставкою), що відповідає ціні SE з двигуном V8. Це на 9 100 доларів дорожче, ніж гібрид з можливістю підзарядки, і на 24 700 доларів дорожче, ніж негібридний шестициліндровий варіант. Різниця в ціні між PHEV та EV для комплектації Autobiography зростає до 15 600 доларів, хоча за 177 250 доларів вона коштує стільки ж, скільки й V8. Моделі SV за 221 950 доларів та SV Ultra за 255 250 доларів мають однакову ціну незалежно від того, чи ви оберете EV, чи V8.
Хоча замовлення вже відкриті, Land Rover ще не оголосив точної дати надходження Range Rover Electric до дилерів, але незабаром за ним послідує електрична версія Range Rover Sport — очікуйте того самого, а також Range Rover GT, який, ймовірно, замінить Velar. На жаль, на електричний Defender доведеться почекати.
Подробиці можна знайти на сайті: www.jalopnik.com