Гібридні автомобілі вже давно стали частиною нашого життя, і з огляду на те, що поширення електромобілів відбувається повільніше, ніж очікувалося, вони, ймовірно, залишаться на дорогах ще довго. Але чому ця технологія має обмежуватися лише землею? Виявляється, авіаційна галузь також активно шукає шляхи підвищення паливної ефективності та скорочення викидів парникових газів, і саме базова ідея, що стоїть за Prius, може стати ключем до вирішення цих завдань. У вівторок компанія GE Aerospace успішно випробувала гібридний електричний авіаційний двигун мегаватного класу, відкриваючи шлях до першого льотного випробування. Якщо все піде за планом, ця одна технологія зможе вирішити цілий ряд проблем авіаційної галузі одночасно.
Зменшення залежності від авіаційного палива
GE Aerospace реалізує цей проект у співпраці з NASA в рамках програми агентства Electrified Powertrain Flight Demonstration (EPFD). Мета NASA – сприяти розвитку науки та інженерії комерційних літаків наступного покоління, які будуть на 25-30% більш паливно ефективними. Оскільки EPFD спочатку зосереджується на менших комерційних літаках, нова гібридна система GE була підключена до одного з її надійних старих турбогвинтових двигунів CT7. Сам тест “імітував різні фази польоту, такі як руління, зліт, набір висоти та крейсерський політ”, але найважливішим етапом стало те, що двигун деякий час працював виключно на електричній потужності.
Скорочення викидів – це добре для планети: NASA стверджує, що авіація відповідає за 2-3% усіх парникових газів у світі. Але якщо вас більше хвилюють фінансові питання, то як щодо економії грошей на паливі? Авіаційне паливо становить близько 20-25% операційних витрат авіакомпанії, тому значне його скорочення стане для них справжнім виграшем. З огляду на зростання цін внаслідок війни в Ірані, ідея гібридної системи стає все більш привабливою.
Отже, це добре і для планети, і для бюджету, але не забувайте про свої вуха. Електрифіковані авіаційні двигуни будуть також тихішими. Окрім очевидних переваг для пасажирів і будь-кого, хто живе під траєкторією зльоту/посадки, шум мав велике значення для авіаційної промисловості. Траєкторії польотів частково визначаються правилами міста щодо шумового забруднення, тому зниження шуму є одним із головних завдань для нових літаків. Якщо літак тихіший, він може летіти більш прямими маршрутами над містами, не порушуючи обмежень. Якщо ці нові гібридні конструкції зможуть злітати та сідати на електротязі, відкриються абсолютно нові маршрути.
Шлях найменшого опору
Але спочатку гібридний двигун має піднятися в повітря. GE Aerospace заявляє, що до кінця цього десятиліття буде переобладнано Saab 340B з гібридними двигунами CT7 для випробувань. Тим часом конкуренти, такі як Pratt & Whitney, також працюють над власними гібридними розробками, а мета NASA – ввести електричні силові установки в комерційну експлуатацію до 2035 року. Основною перешкодою, як завжди, є питання зниження ваги акумуляторів. Тому початок роботи зосереджено на менших регіональних турбогвинтових літаках, а не на більших реактивних.
Варто зазначити, що гібридний підхід має перевагу сумісності з існуючими планерними конструкціями. Можливо, знадобиться модернізація для акумуляторів та нової електричної системи, але такі літаки, як Saab 340B або De Havilland Dash 7, можуть бути переобладнані. На відміну від цього, інший новий напрямок авіації – повна електрифікація – вимагає виробництва абсолютно нових літаків. Це ставить цілу низку нових питань щодо їхньої потужності, безпеки та надійності. Простіше використовувати вже існуючий літак.
Ця можливість стала значно ближчою після успішного випробування двигуна CT7 від GE Aerospace. Очевидно, що до мети NASA 2035 року ще довгий шлях. Але якщо це станеться, це може стати революцією в галузі авіаперевезень, однією з найбільших за десятиліття.
💥 Думка редакції Бомба Новини:
Успішне випробування гібридного авіаційного двигуна від GE Aerospace – це не просто технічний прорив, це справжній промінь надії для всієї авіаційної галузі, яка стоїть перед викликами екологічних норм та зростання витрат на паливо. Можливість модифікувати існуючі літаки, замість розробки абсолютно нових, значно знижує бар’єр входу для авіакомпаній, роблячи перехід до більш екологічних технологій реальнішим. Якщо ця інновація до 2035 року стане стандартом, ми побачимо не лише тихіші літаки, а й потенційно нижчі ціни на квитки, що є чудовою новиною для всіх мандрівників. Це саме той випадок, коли інновації служать як планеті, так і гаманцю!
Джерело новини: www.jalopnik.com