Китайські автовиробники отримали безпрецедентну державну підтримку у 2024 році, сягнувши рекордних 11,4 мільярда доларів субсидій. Це значне зростання підкреслює стратегічну роль уряду в розвитку автомобільної промисловості країни, дозволяючи таким гігантам, як Chery, BYD та Geely, домінувати на світовому ринку.
Детальний аналіз звіту ОЕСР
Згідно з деталізованим звітом Організації економічного співробітництва та розвитку (ОЕСР), китайські компанії в автомобільному секторі отримали значно більше державних субсидій порівняно з їхніми міжнародними конкурентами. Аналіз, що охопив 525 великих корпорацій у 15 промислових секторах з 2005 по 2024 рік, виявив, що у 2019 році китайські автовиробники отримали 5,122 мільярда доларів у вигляді грантів, податкових пільг та пільгових кредитів. Це значно перевищує показники для Азіатсько-Тихоокеанського регіону (1,93 мільярда доларів), Європи (1,95 мільярда доларів) та Північної Америки (1,2 мільярда доларів).
Стрибок після пандемії та нерівні умови конкуренції
Після пандемії COVID-19 масштаби державної підтримки китайських автовиробників значно зросли, сягнувши 11,394 мільярда доларів до 2024 року. Для порівняння, цей показник для фірм з Азіатсько-Тихоокеанського регіону склав 3,05 мільярда доларів. Хоча Європа та Північна Америка також збільшили свою підтримку (до 3,06 та 4,38 мільярда доларів відповідно), вони значно відстають від Китаю. Єдиним винятком стала ситуація під час світової фінансової кризи, коли північноамериканські компанії, такі як GM та Chrysler, отримали значні пакети допомоги.
Звіт ОЕСР підкреслює, що обсяг підтримки китайських автовиробників був удвічі більшим в абсолютному вираженні та в чотири рази більшим у відносному вираженні, ніж у їхніх конкурентів з країн ОЕСР. Це створює значні виклики для чесної конкуренції на світовому ринку.
Попередження ОЕСР: “допінг” у промисловості
ОЕСР порівнює промислові субсидії, які отримують китайські компанії, з “допінгом у спорті”, вказуючи на потенційні порушення міжнародних ринків та нерівні умови конкуренції. Цей феномен стосується не лише автомобільного сектору, але й 14 інших галузей, де китайські фірми також демонструють найвищі показники державної підтримки. Організація попереджає, що постійні розриви в субсидіях можуть негативно вплинути на інновації, чесну конкуренцію та глобальну торгівлю в довгостроковій перспективі.
ОЕСР також попередила, що постійні розриви в субсидіях можуть з часом вплинути на інновації, чесну конкуренцію та глобальну торгівлю.
💥 Думка редакції Бомба Новини:
Рекордні субсидії, надані китайським автовиробникам, безумовно, є потужним інструментом, що дозволяє Китаю домінувати на світовому автомобільному ринку, особливо в сегменті електромобілів. Однак, таке агресивне втручання держави створює штучні переваги, що загрожує чесній конкуренції та інноваційному розвитку в інших країнах. Відповідь інших держав, зокрема США та Європи, з введенням власних стимулюючих програм, є логічною, але, як показує аналіз ОЕСР, недостатньою. Світ стоїть на порозі можливих торговельних суперечок, які можуть суттєво змінити ландшафт глобальної автомобільної індустрії, впливаючи на ціни, вибір споживачів та загальну динаміку розвитку цього ключового сектору економіки.
Інформація підготовлена на основі матеріалів: topgir.com.ua