Hyundai презентувала нове покоління інтер’єрів, яке вперше з’явилося на Grandeur у Кореї, а згодом було впроваджено в моделі Ioniq 3, Avante/Elantra та Tucson. В основі цих систем лежить мультимедійний комплекс Pleos Connect з великим центральним екраном, дизайн та функціонал якого значно нагадують рішення від Tesla. Хоча система має значну обчислювальну потужність, у молодших комплектаціях виробник вирішив відмовитися від однієї ключової апаратної деталі.
Зокрема, новий Avante/Elantra 2027 року, який нещодавно стартував на корейському ринку, а також глобальна версія Ioniq 3 у базовому виконанні, позбавлені цифрового щитка приладів перед водієм. Цей елемент раніше був стандартним для більшості сучасних моделей Hyundai.
Щиток приладів – за додаткову плату
За даними Motor1, корейські покупці Avante можуть додати до свого авто тонкий 9,9-дюймовий щиток приладів за 350 000 вон, що становить приблизно 255 доларів США. Для базової версії Ioniq 3 така опція, схоже, взагалі недоступна, тому вся інформація відображатиметься лише на центральному сенсорному екрані. Ioniq 3 також не має проєкції на лобове скло, як це реалізовано в Tesla Model 3 та Model Y. У Великій Британії початкова комплектація Ioniq 3 Advanced за 22 245 фунтів (близько 30 000 доларів) постачається без щитка, тоді як комплектація Premium за 25 595 фунтів (близько 34 500 доларів) і вище вже включає його у стандартне оснащення.
Екрани – це дешевше, але не тільки
Виробники автомобілів часто використовують екрани, оскільки вони, як правило, дешевші за традиційні приладові панелі з стрілками, рамками, проводами та фізичними кнопками. Тому автомобільна індустрія активно переходить на цифрові рішення. Однак вартість – не єдина причина. Покупці також виявляють інтерес до таких інтерфейсів, що нагадують планшет, з меню у вигляді додатків та можливістю оновлення “повітрям”. Нова система Hyundai враховує ці запити.
Hyundai могла б підійти до цього інакше
Проте, робити невеликий екран додатковою опцією, а не стандартним оснащенням, є доволі спірним рішенням з боку Hyundai. Адже цей дисплей відображає критично важливу інформацію: швидкість, дорожні знаки, запас ходу та показники ефективності. Хоча нова система Pleos ще не пройшла повне тестування, постійне відведення погляду до центрального екрана для перевірки швидкості може бути незручним для водія.
Нові Elantra та Tucson стануть першими моделями Hyundai на американському ринку, які наступного року отримають Pleos Connect. Залишається сподіватися, що там будуть доступні комплектації зі щитком приладів у стандарті.
Наслідки для ринку
Це рішення демонструє напрямок розвитку Hyundai: центральний екран стає основним джерелом інформації, а традиційний щиток приладів поступово зникає. Однак, прагнення зменшити витрати може призвести до втрати зручності. Базові версії без окремого дисплея можуть не задовольнити водіїв, які не бажають постійно відволікатися від дороги. Крім того, переведення такого важливого екрана до категорії опцій виглядає незвично, адже конкуренти часто залишають його стандартним навіть у початкових комплектаціях. Тому саме реакція покупців на Ioniq 3 та нові Avante/Elantra покаже, чи готовий ринок остаточно прийняти мінімалізм у стилі Tesla, чи звична панель приладів все ще залишається важливим елементом для споживачів.
За матеріалами: topgir.com.ua