Доброго ранку! П’ятниця, 4 вересня 2026 року, і це “Ранкова зміна” — ваш щоденний огляд найважливіших автомобільних новин зі всього світу в одному місці. Тут ви знайдете найважливіші історії, які формують спосіб пересування американців.
У сьогоднішньому випуску: ціни на дизельне пальне досягли історичного максимуму через війну в Ірані, Volkswagen скоротить ще 50 000 робочих місць для економії, автовиробники благають Конгрес якнайшвидше ухвалити заборону на китайські автомобілі, а канадський прем’єр-міністр Карні відкидає звинувачення адміністрації Трампа у зриві торговельних переговорів.
Якщо ви хочете отримувати щоденний огляд останніх автомобільних новин на свою електронну пошту,
Перша передача: Дизель досяг $5,85 за галон через шість місяців війни США та Ізраїлю з Іраном
Минуло пів року від початку війни США та Ізраїлю проти Ірану, яка суттєво обмежила нафтовий потік через Ормузьку протоку. Як повідомляє AAA, дизельне пальне досягло нового історичного максимуму — $5,85 за галон. Це перевищує попередній рекорд у $5,82, встановлений 19 червня 2022 року. Хоча ваш автомобіль, ймовірно, не їздить на дизелі, будьте впевнені, що це спричинить проблеми. Оскільки дизель широко використовується у вантажних та логістичних мережах, високі ціни на нього означають зростання транспортних витрат, і хто ж зрештою оплатить цей рахунок? Ви і я.
Наслідки вже відчуваються в продуктових магазинах, особливо щодо овочів, фруктів, м’яса та інших швидкопсувних продуктів, які потребують частого перевезення та поповнення запасів. Також забудьте про дешеві продукти, що потребують збору врожаю за допомогою дизельної сільськогосподарської техніки. Чим довше ціни на дизель залишатимуться високими, тим довшим буде список товарів повсякденного вжитку, ціни на які зростуть.
Ось що саме призвело до зростання цін на дизельне пальне, згідно з Associated Press:
До початку війни США та Ізраїлю проти Ірану наприкінці лютого, за даними AAA, середня національна ціна за галон дизельного палива в США становила близько $3,76. Ціни швидко зросли, оскільки вартість сирої нафти — основного інгредієнта дизельного палива, а також бензину — стрімко зросла на тлі збоїв у ланцюгах постачання та скорочення видобутку на Близькому Сході, зокрема через те, що більша частина танкерного трафіку була скупчена в ключовій Ормузькій протоці.
Незважаючи на деяке зниження цін протягом літньої надії на мир, нафта знову зросла в ціні через ескалацію бойових дій між США та Іраном.
[…]
Десятиліттями дизельне пальне було дорожчим за бензин, і його ціна зростала швидше під час нещодавніх енергетичних криз. Деякі причини включають обмеженішу пропозицію, меншу гнучкість попиту та позицію дизельного палива в глобальній торгівлі загалом. Наприклад, домогосподарства можуть скоротити поїздки, коли ціни на бензин високі, але для мереж, які покладаються на дизель для виробництва та транспортування товарів по всьому світу, існує менше негайних альтернатив.
[…]
За даними Independent Grocers Alliance, об’єднання 7500 світових супермаркетів, паливо становить приблизно від 15% до 30% загальної вартості продуктів харчування. Через це вищі витрати на дизельне пальне часто призводять до дорожчих продуктів харчування, хоча енергетичні шоки можуть пройти через ланцюг постачання не відразу.
Продукти, які потребують охолодження під час транспортування, найчастіше першими зазнають підвищення цін, за словами Девіда Ортеги, професора продовольчої економіки та політики Мічиганського державного університету. Наприклад, у липні загальні ціни на продукти харчування в США зросли на 2,7% порівняно з минулим липнем, тоді як ціни на морепродукти зросли на 7%, а на свіжі фрукти — на 4,9%.
[…]
Ще в квітні гігант електронної комерції Amazon запровадив тимчасовий збір у розмірі 3,5% на паливо та логістику для деяких продавців. Компанії United Parcel Service, FedEx і United States Postal Service також раніше цього року ввели додаткові збори на деякі відправлення, посилаючись на зростання експлуатаційних витрат на пальне загалом.
[…]
Експерти попереджають, що наслідки можуть поглиблюватися, особливо в країнах Африки та Азії, які більше залежать від імпорту з Близького Сходу і вже зазнали найбільшого удару від енергетичних шоків протягом війни.
Може вас трохи втішити той факт, що з поправкою на інфляцію, ціни на дизельне пальне в минулому були вищими. Безпосередньо перед фінансовою кризою 2008 року, дизель досяг піку близько $4,74. Це еквівалентно $7,20 в сьогоднішніх грошах. Навіть рекорд 2022 року в $5,82 склав би $6,56 в грошах 2026 року. Проте, я не думаю, що це має велике значення для людей, яким ледь вистачає на життя. Я знаю, що для мене це не має значення.
А ось наша передбачливість — це те, що має значення. Вчора ми передбачили це, тож можете починати називати нас Jalopstradamus.
Друга передача: Генеральний директор VW планує скоротити 50 000 робочих місць за підтримки профспілок
Наглядова рада Volkswagen схвалила масштабний план реструктуризації, який передбачає скорочення ще 50 000 робочих місць, зменшення лінійки моделей та скорочення промислових потужностей — майже все, чого вимагав генеральний директор Олівер Блюме, прагнучи реформувати найбільшого європейського автовиробника. Крім того, компанія планує скоротити інвестиції, запланувавши капітальні витрати та витрати на дослідження та розробки в розмірі 158 мільярдів доларів з 2027 по 2031 рік. Це на 16% менше порівняно з інвестиційним раундом, погодженим минулого року.
Цей крок відкриває шлях до скорочення модельного ряду VW майже вдвічі до 2035 року, а нові скорочення робочих місць становлять близько 8% світової робочої сили автовиробника. Половина з 50 000 скорочень припаде лише на Німеччину. Це відбувається на тлі пошуку керівництвом VW шляхів боротьби зі зниженням продажів у Китаї, високими витратами в Німеччині та недовантаженими заводами. З Bloomberg:
Робоча рада VW, яка представляє співробітників компанії, прагнула пом’якшити потенційні втрати робочих місць. Вона заявила, що цифра в 50 000 є припущенням менеджменту щодо необхідної кількості скорочень для досягнення цільового показника прибутку Volkswagen у 9% до 2030 року, а не фіксованою метою щодо чисельності персоналу. Представник профспілкової групи заявив, що згідно з чинними угодами, примусові звільнення виключені до кінця 2030 року.
Ця відмінність відображає ширший компроміс, що стоїть за одноголосним голосуванням правління в четвер, яке відбулося на день раніше, ніж очікувалося, після тижнів все більш різкої риторики.
Представники працівників погодилися, що Volkswagen потребує подальшого скорочення витрат. Але вони запекло виступали проти закриття заводів, кроків щодо послаблення спільного прийняття рішень — німецької системи представництва працівників — та планів щодо розділення частини основного бізнесу VW, що, як заявили представники профспілок, тепер “знято з розгляду”.
У пакеті, який отримав назву “План майбутнього 2030”, Блюме отримав підтримку для додаткових скорочень робочих місць та широких заходів щодо підвищення ефективності. Реструктуризація спрямована на щорічні продажі близько 9 мільйонів автомобілів, що приблизно відповідає нинішньому рівню.
Працівники отримали запевнення, що жоден завод не буде негайно закритий, і що спірні рішення щодо об’єктів будуть вирішуватися протягом найближчих місяців.
Угода не передбачає негайного закриття заводів. VW визнає, що наразі має надлишкову потужність приблизно на 500 000 автомобілів на рік в Європі.
Volkswagen заявляє, що його заводи в Емдені, Ганновері, Некарсульмі та Цвікау наразі не мають конкурентоспроможних продуктів, запланованих на майбутнє, після виведення з експлуатації існуючих моделей між 2031 та 2034 роками. Зараз компанія вивчатиме альтернативні варіанти використання заводів. Блюме раніше заявляв, що VW не може продовжувати підтримувати таку ж масивну витратну базу та промисловий масштаб, як і раніше, водночас інвестуючи в електромобілі, батареї та програмне забезпечення.
Третя передача: Автовиробники нервують через те, що Конгрес ще не заборонив великі, погані китайські автомобілі
Alliance for Automotive Innovation, група, що представляє великих автовиробників, таких як General Motors, Ford, Stellantis, Toyota, VW, Hyundai та Honda, серед інших, закликала Конгрес ухвалити законодавство, яке заборонить китайським автомобілям вихід на ринок США до кінця року. Ой, хлопці. Це виглядає відчайдушно. Це виглядає сумно. Це виглядає жалюгідно.
Здавалося б, лише кілька місяців тому Сенатський комітет з питань торгівлі схвалив законодавство, спрямоване на посилення державної заборони на вихід китайських автовиробників на ринок США. Звісно, ще є певні перешкоди, але ви отримаєте своє бажання. Вам усім потрібно розслабитися або будувати кращі автомобілі. З Reuters:
“Зараз китайські автовиробники скидають субсидовані автомобілі з підключеним програмним та апаратним забезпеченням по всьому світу”, — написав генеральний директор групи Джон Боззелла Конгресу в листі, з яким ознайомився Reuters. “Цього ще не сталося в США, але враховуючи масштаб та терміновість цієї загрози, ми закликаємо вас запровадити заборону на китайські автомобілі, програмне та апаратне забезпечення до завершення роботи цього року і зробити цю політику законом країни”.
[…]
Боззелла заявив, що ухвалення законопроекту “надішле чітке та двопартійне повідомлення про те, що стратегія Китаю домінувати у світовому автомобільному виробництві зустрінеться з відповіддю національної безпеки з боку уряду США”.
Китайське посольство у Вашингтоні заявило, що виступає проти цієї ініціативи, і зазначило, що Пекін скасував обмеження на доступ до ринку для іноземних інвестицій у виробництво “і залишається відкритим для міжнародних автовиробників, які можуть повністю розділити дивіденди великого китайського ринку. Tesla, Buick, Toyota та Ford стали загальновідомими брендами в Китаї”.
У липні Альянс закликав комітет розглянути в рамках законодавства чітку заборону Міністерству торгівлі надавати спеціальні дозволи китайським автовиробникам, таким як “BYD, Chery, SAIC Motor та іншим, що субсидуються Комуністичною партією Китаю, на виробництво, продаж або імпорт підключених транспортних засобів до США”, згідно з раніше не опублікованим листом.
Республіканський сенатор Берні Морено з Огайо та сенатор Елісса Слоткин, демократ з Мічигану, запропонували законодавство для кодифікації регуляції, запровадженої адміністрацією Байдена, яка фактично забороняє всім китайським автовиробникам продавати або будувати легкові автомобілі в США та вживає інших заходів для запобігання виходу Китаю на ринок легких комерційних автомобілів США.
[…]
У червні Polestar заявив, що адміністрація Трампа змушує виробника електромобілів припинити продаж автомобілів у США, починаючи з 2027 модельного року. Шведська компанія, контрольний пакет акцій якої належить китайській Geely Holding.
Залишається вирішити деякі надзвичайно важливі питання. Адже, згідно з чинною версією законопроекту, Mercedes-Benz буде заборонено працювати в США, що стане катастрофою для багатьох людей. Його 20% пасивна китайська власність перевищує 15% поріг власності, зазначений у законопроекті, і голова Сенатського комітету з питань торгівлі, Брехливий Тед Круз, каже, що законопроект потребує змін, перш ніж він стане законом.
Четверта передача: Карні каже, що крах торговельних переговорів — не провина Канади
Прем’єр-міністр Канади Марк Карні виступає проти вищих посадовців адміністрації Трампа, які поклали провину на його уряд за зрив торговельних переговорів в останні години з політичних міркувань у серпні. З того часу напруженість між двома країнами загострилася.
США запровадили 50% мито на безліч товарів, включаючи ключки для хокею, цемент та мед. Канада готується відповісти тим же. Наступного тижня вона планує запровадити власні мита у відповідь. З Automotive News:
“Я не думаю, при всій повазі, що призначені, не обрані члени кабінету в Сполучених Штатах є експертами з канадської політики”, — заявив Карні на прес-конференції в Тандер-Бей.
Він був там, щоб оголосити контракт на 4,7 мільярда доларів для заводу Alstom у Тандер-Бей на будівництво пасажирських вагонів для VIA Rail. Він зазначив, що в минулому вагони VIA будувалися в Сполучених Штатах, але тепер це не так, що є ще одним свідченням погіршення відносин між Канадою та її південним сусідом.
[…]
Невдовзі після коментарів Карні президент Дональд Трамп написав у соціальних мережах, що “дуже добре для канадських політиків, таких як прем’єр-міністр Карні, зробити президента Дональда Дж. Трампа ‘ворогом’, поки їхня економіка не обвалиться, тоді це виявиться дуже поганим для політики”.
“Гірше, ніж будь-коли траплялося з канадським політиком. Просто спостерігайте!” — додав Трамп.
Канадські та американські чиновники вели інформаційну війну з моменту заморожування переговорів, кожна сторона звинувачувала іншу в останніх вимогах, які зробили торговельну угоду неможливою.
Карні заявив, що Сполучені Штати “запропонували нові умови, які були економічно невигідними, несправедливими та підривали чисті вигоди для Канади, ставлячи під сумнів надійність будь-якої угоди”.
Він посилався на те, що він описав як вимоги США, які б обмежили здатність Канади укладати торговельні угоди з іншими країнами або захищати французьку мову.
Обидві сторони заявили, що мита на вантажні автомобілі середньої та великої вантажопідйомності були каменем спотикання. Американці стверджують, що канадські переговірники висунули питання щодо секторальних мит Трампа на цю галузь наприкінці торговельних переговорів, тоді як канадська сторона стверджує, що полегшення від цих мит завжди було на столі.
Минулого місяця Трампа запитали, чи справді США внесли зміни в останні години торговельних переговорів, на що президент відповів: “Це схоже на мене”. Члени його адміністрації швидко вжили заходів для контролю шкоди, заявивши, що він просто говорив “без краватки”.
Задній хід: Вони впоралися з цим з першого разу
Заправка
Дизель — не єдине паливо, ціни на яке сьогодні зросли. Бензин також подорожчав у всіх регіонах, хоча і не так різко. Однак полегшення може надійти, оскільки ф’ючерси на нафту WTI та ціни на Brent були трохи нижчими на момент публікації, становлячи $89 і $94 відповідно.
Ось як зараз виглядають середні національні ціни, за даними AAA:
Все це призводить до того, що середня ціна за галон звичайного бензину зросла ще на цент за ніч до $4,15. На щастя, це не такі масові стрибки, як ми бачимо з цінами на дизельне пальне, але будь-яке зростання все одно є небажаним.
В ефірі: The Doobie Brothers – What a Fool Believes
Якби ви запитали мене, чому я хотів послухати The Doobie Brothers сьогодні вранці, я б не мав хорошої відповіді. Іноді спокусливий голос Майкла Макдональда — це достатня причина, чи не так? Дозвольте ритму провести вас у довгі вихідні, друзі мої.
Джерело новини: www.jalopnik.com