Міністр транспорту США Шон Даффі за останні півтора року був дуже зайнятий. Він провів ганебну кампанію дорожніх подорожей до 250-річчя Америки, наполегливо працював над дерегуляцією, одночасно регулюючи автономні транспортні засоби, і полював на іммігрантів у сфері вантажних перевезень. Хоча очевидно, що Даффі отримав цю посаду не завдяки заслугам, він точно не був і першим вибором. В одному з нещодавніх випусків подкасту The Katie Miller Podcast (який веде дружина заступника глави адміністрації Білого дому Стівена Міллера) було розкрито, що Даффі отримав посаду, тому що це була єдина, що залишилася.
Міністр транспорту розповів Міллер, що він не знав, що хоче очолити Міністерство транспорту. Дружина Даффі, Рейчел Кампос-Даффі, швидко додала, прямо сказавши: «Він [Шон] сказав, що хоче служити президентові будь-яким способом, і опинився в Транспортному відомстві, тому що це було все, що залишилося».
Приймаючи це, Даффі додав, намагаючись імітувати Трампа, що президент прямо сказав йому, ніби продаючи посаду: «Якби я не був президентом, я б обрав Міністерство транспорту над будь-яким іншим. Це найкращий департамент. І я віддам його тобі». Даффі продовжив, що президент є будівельником і любить авіацію, і що Трамп — єдиний президент, який дбає про інфраструктуру: «Зазвичай президентам байдуже».
Очевидно, Даффі не витратив багато часу на вивчення американської історії, адже можна одразу навести аргументи на користь системи міжштатних автомагістралей президента Дуайта Ейзенхауера або просування Авраамом Лінкольном трансконтинентальних залізниць — двох революційних проєктів, які допомогли перевозити людей і товари по країні у два різні століття. Але, відійдемо від теми.
Шлях до скорочення бюрократії та дерегуляції транспорту
До того, як Даффі отримав цю посаду, його єдиний реальний досвід роботи з інфраструктурою полягав у допомозі з заміною 80-річного мосту, що з’єднував Вісконсин і Міннесоту. За даними NPR, це було вражаюче досягнення, яке кілька разів згадувалося, навіть демократами під час його слухань щодо затвердження. Але в іншому його досвід обмежений, що ще більше розкривається через його останню серію сумнівних рішень, від просування Fiat Topolino, що досягає максимальної швидкості 25 миль на годину, для вирішення проблеми доступного транспорту, до його останнього рішення, яке скасує прості заходи (і кнопки), що роблять автомобілі менш ефективними.
У подкасті обговорювалися деякі його інші проєкти, причому значна частина розмови була присвячена авіаперельотам, починаючи з запитання Міллер, як часто дружина Даффі телефонує йому, коли вона застрягла в літаку. Виявляється, часто. Кампос-Даффі зізналася: «…це ніколи не допомагає. Я кажу: «Ця робота не має жодної влади».
Але Даффі в іншому грав за правилами. Він продовжив розповідати, як Міністерство транспорту оновлює програмні системи для управління повітряним рухом, що, як будь-хто може стверджувати, є давно назрілою справою, з тим застереженням, що ШІ буде задіяний більше. Він обіцяє, що «не перетворить небеса на ШІ», або, скоріше, він не дозволить управлінню повітряним рухом працювати виключно на ШІ. Завжди буде людина.
Ціна безпеки
Також було сказано, що ШІ відіграватиме ключову роль у допомозі літакам знаходити альтернативні маршрути під час поганої погоди в майбутньому, замість того, щоб просто закривати повітряний простір. Він пояснив: «Іноді відбувається закриття аеропорту через погоду, і ви дивитеся, і кажете: «Небо просто блакитне. Що відбувається?» Здоровий глузд і пілоти скажуть, що між вами та пунктом призначення є масивна, небезпечна буря, але так, дозвольте ШІ спланувати новий маршрут, тому що маршрути, сплановані ШІ, також добре спрацювали для тих туристів, яких довелося рятувати минулого тижня, так?
Даффі також продовжував вихвалятися скороченням бюрократії для швидшого доставлення автономних технологій та технологій eVTOL американському народу. І, звичайно, можна стверджувати, що державне регулювання іноді може бути надмірним, але більшість правил існують тому, що протягом років — або десятиліть — досвіду та досліджень було показано, що деякі з цих правил абсолютно необхідні. Скасування деяких із них коштуватиме американцям у багатьох відношеннях, чи то фінансово, чи потенційно з їхнім життям (наприклад, викиди, заходи безпеки для велосипедів і транспортних засобів тощо).
І це навіть не враховуючи того, що будь-яка федеральна допомога з інфраструктури тепер супроводжується застереженням, що якщо ви не підтримуєте ICE та федеральне імміграційне правозастосування, ви не отримаєте фінансування. Немає допомоги для американця, якщо ви не граєте за правилами Вашингтона — чого останній «вибір» Трампа, здається, більш ніж радий дотримуватися.
Інформація підготовлена на основі матеріалів: www.jalopnik.com