Американські автовиробники прагнуть назавжди закріпити заборону на імпорт китайських автомобілів до США. Компанії, що вже працюють на американському ринку, вимагають від Конгресу перетворити існуючі регуляторні бар’єри на постійну заборону до завершення поточної сесії законодавців.
Альянс за автомобільні інновації, що представляє більшість автовиробників у США, зокрема GM, Ford, Toyota, BMW, Hyundai, Honda, Volkswagen, Mercedes, Kia та Volvo, звернувся до керівництва Конгресу з проханням заборонити китайські підключені автомобілі, а також пов’язане з ними апаратне та програмне забезпечення. Організація наполягає на ухваленні відповідного закону до 3 січня, коли завершується робота нинішнього скликання Конгресу.
Чому тарифів недостатньо?
Китайські автомобілі вже фактично заблоковані на американському ринку через високі мита та обмеження, спрямовані проти китайських технологій для підключених автомобілів. Ці заходи змусили, наприклад, Polestar піти з ринку США. Однак автовиробники побоюються, що ці захисні заходи можуть бути скасовані, тому вони прагнуть, аби Конгрес запровадив більш постійні та незворотні правила.
У своєму листі до Конгресу генеральний директор Альянсу Джон Боццелла зазначив:
«Зараз китайські автовиробники демпінгують субсидованими автомобілями з підключеним програмним забезпеченням та апаратурою по всьому світу».
Він закликав законодавців ухвалити рішення до завершення сесії, наголошуючи на економічних ризиках та загрозах національній безпеці.
«Китай захоплює частку ринку в Європі, Австралії, Південно-Східній Азії, Мексиці та Південній Америці за допомогою автомобілів, здатних збирати, обробляти та передавати чутливі дані про транспортні засоби та споживачів Комуністичній партії Китаю», — додав Боццелла.
Водночас, одна з пропозицій, яка в липні пройшла комітет Сенату, може мати неочікувані наслідки для Mercedes. Адже китайські інвестори володіють майже 20% акцій німецького автовиробника, що перевищує дозволений рівень згідно з проєктом. Volvo, ще один член Альянсу, повністю належить китайській Geely. В Альянсі зазначають, що шукають збалансоване рішення, яке не зашкодить їхнім союзникам.
Xiaomi наближається до Європи
Тим часом китайські бренди не чекають, поки США змінять свою позицію. Xiaomi планує почати продажі електромобілів у Європі вже наступного року і вже підписала угоди з вісьмома німецькими дилерськими групами. Компанія приєднується до BYD, Xpeng, Leapmotor та Nio, які активно розширюють свою присутність у регіоні, попри запровадження торговельних бар’єрів проти китайських електромобілів. Однак ці бар’єри мають незначний вплив: понад 10% автомобілів, проданих у Європі, виготовлені в Китаї.
Канада, сусід США, рухається в іншому напрямку, повідомляє Bloomberg. Країна нещодавно відкрила другий етап імпорту китайських електрифікованих автомобілів, дозволивши ввезення до 33 397 одиниць, перенісши невикористану квоту з першого етапу. Моделі BYD, Chery та Geely вже проходять канадську сертифікацію.
Таким чином, поки Європа готується до посилення конкуренції з боку китайських виробників, а Канада відкриває їм двері, американський автопром прагне отримати від Конгресу дозвіл на встановлення міцного “замка” на кордоні. Проте навіть генеральний директор Ford не вірить, що США зможуть назавжди залишити Китай осторонь. Раніше цього року він висловлював думку, що китайські автовиробники з’являться на американському ринку за 5-10 років.
Глобальна ситуація залишається суперечливою
Ініціатива американських лобістів демонструє, наскільки складно відокремити китайський капітал від глобальної автомобільної індустрії. Mercedes і Volvo є лише двома прикладами тісної взаємодії між Заходом та Китаєм. Якщо Конгрес ухвалить надто широку заборону, вона може негативно вплинути на самих західних виробників. А якщо будуть зроблені винятки, це може стати лазівкою для китайських компаній.
Досвід Європи показує, що самих лише мит недостатньо для стримування експансії китайських електромобілів. BYD, Xpeng, Leapmotor, Nio та Xiaomi адаптуються до нових умов, відкривають виробничі потужності, шукають місцевих партнерів та будують дилерські мережі. Саме тому Ford, попри підтримку захисних заходів, публічно визнає: поява китайських автовиробників на американському ринку майже неминуча. Питання лише в тому, коли це станеться, і чи будуть США готові до чесної конкуренції, а не лише до закриття кордонів.
Подробиці можна знайти на сайті: topgir.com.ua