Ставлення до розширення парку роботаксі Waymo в нових містах неоднозначне. Лос-Анджелес, здається, прийняв їх після складного старту, тоді як Бостон відмовив у запропонованих операціях. Міннеаполіс же висунув унікальний підхід, як повідомляє Axios: вимагати, щоб за кермом весь час перебувала людина-оператор.
Waymo вже тестує свої автомобілі в Міннеаполісі. Як це зазвичай буває на ранніх етапах впровадження, ці машини поки не перевозять пасажирів, а людина в кріслі водія або керує автомобілем, збираючи дані, або контролює його автономну роботу. Запропоноване правило, назване “Workers Drive Minneapolis”, не змінить поточний спосіб роботи Waymo в Міннеаполісі, але може суттєво вплинути на те, як компанія перевозитиме пасажирів у майбутньому.
Згідно з MinneapoliMedia, пропозиція вимагатиме від будь-якої компанії з автономного райдшерингу отримати ліцензію від міста перед початком роботи. Це досить стандартно. Нестандартною є вимога, щоб ліцензований водій перебував у межах миттєвої досяжності органів керування весь час. Пропозиція також вимагає, щоб цьому водієві виплачувалася принаймні мінімальна заробітна плата.
“Workers Drive Minneapolis” стосується громадської безпеки та захисту працівників-іммігрантів від втрати робочих місць через автоматизацію”, – заявив член міської ради Робін Вонслі. “Без цього працівники та мешканці Міннеаполіса є вразливими до всіх негативних наслідків від роботаксі без будь-яких регулювань чи механізмів підзвітності”.
Вимога про постійну присутність людини за кермом суперечить самій ідеї повністю автономного транспорту. Axios повідомляє, що Waymo назвала це “фактичною забороною автономних транспортних засобів”. І Waymo має рацію. Необхідність виплачувати гідну заробітну плату людям-водіям може зруйнувати їхню бізнес-модель настільки, що експлуатація в Міннеаполісі стане невигідною.
Людський фактор
Головним рушієм цієї пропозиції, як видно з назви, є захист робочих місць людей-водіїв. Якщо водій Uber більше не зможе заробляти на життя після появи Waymo, він теоретично міг би перейти працювати до Waymo як оператор роботаксі. І хоча роботаксі може довезти вас до пункту призначення, є багато інших речей, які воно не може зробити. З Southwest Voices:
“Як водій, я допомагав пасажирам у стані сп’яніння безпечно дістатися додому, допомагав літнім пасажирам з покупками, слухав сумних пасажирів і допомагав зробити їхні дні кращими. Роботаксі не можуть робити таких речей. Людина за кермом не тільки безпечніша, але й корисна для нашої громади”, – сказав Абдуллахі Абшайр, член комітету з організації водіїв райдшерингу SEIU Local 26, який працює водієм райдшерингу вже три роки.
Безпека, безумовно, також є важливим фактором, оскільки повністю автономні Waymo спричинили низку проблем в інших містах. Вони блокували дороги, перешкоджали роботі екстрених служб і проїжджали повз зупинені шкільні автобуси, навіть після того, як ця проблема, здавалося б, була вирішена. Людина-водій не зробила б багатьох дивних помилок, які траплялися з Waymo, наприклад, невимушеного руху посеред поліцейської операції щодо затримання злочинця.
Є ті, хто, включно з IIHS (Страховим інститутом безпеки дорожнього руху), стверджують, що, незважаючи на ці проблеми, роботаксі безпечніші за водіїв-людей. Навіть якщо це правда, це не вирішує проблему витіснення людей-водіїв з їхніх робочих місць машинами, що є основним фокусом цієї пропозиції. Це унікальний підхід. Інші міста раніше вже відмовляли Waymo. На громадських слуханнях 22 вересня Міннеаполіс може сказати “так”, але тільки якщо Waymo збереже ці робочі місця. Це надішле повідомлення, що просте “ні” не є виходом.
За даними порталу: www.jalopnik.com