Уявімо собі експеримент. Якби сьогодні з’явився новий бренд без попереднього маркетингу та зв’язків з іншими компаніями, про який ви нічого не знаєте, скільки б ви готові були віддати свої гроші, якби продукт був справді добрим? Є схожі історичні приклади: Lexus LS400 переманив покупців Mercedes-Benz на початку 1990-х, а Acura NSX змусила Ferrari переглянути свої плани. Хоча обидва ці бренди мали зв’язки з існуючими компаніями, вони були фактично новими гравцями: Toyota ніколи раніше не створювала ультрарозкішних авто, а Honda була новачкою у світі суперкарів із середнім двигуном. Lexus повторив успіх у 2000-х із шанованим LFA, створивши захоплюючий суперкар, існування якого ніхто не міг передбачити. Можливо, Tesla – кращий приклад: вона випустила оригінальний (і єдиний) Roadster із неперевіреним брендом, тоді ще неперевіреною технологією і, по суті, створила новий ринок з нуля. Чи довіряли ви цим новим брендам тоді, і чи довіряєте їм зараз?
Це питання випливає з обговорення в суботу, коли я запитував вас про ваші думки щодо китайських автомобілів. Давайте піднімемо планку. Припустимо, якийсь китайський бренд зміг би створити саме той автомобіль, який ви хочете, за ціною, нижчою від будь-якої конкурентної пропозиції американських брендів. Можливо, компетентний конкурент F-150 за $25 000 або двомісний автомобіль, який перевершує Miata, за дев’ятнадцять тисяч. Чи турбував би вас бренд чи емблема на машині? За всіх інших рівних умов, наскільки важлива для вас назва бренду?
Для деяких читачів, я впевнений, це принципово. Ви давній шанувальник Mazda, або у вас є татуювання з синім овальним логотипом, або ваш батько працював в UAW, і ви б нізащо не сіли за кермо чогось, виготовленого не на профспілковому підприємстві. Автомобілі рідко купують виключно з раціональних міркувань, ми всі емоційні істоти, і ми цінуємо те, що цінуємо. Наскільки дешевшим (або кращим за ті ж гроші) мав би бути конкурент, щоб ви змінили свої купівельні вподобання з довіреного бренду на нового, ще невідомого виробника. А як щодо Scout, Slate, REO чи будь-якої іншої кількості мікростартапів? Ви купували японський автомобіль у 1960-х? Чи купували корейський автомобіль у 1990-х? Я хочу почути вашу історію.
Діліться своїми думками про лояльність до бренду в коментарях нижче, і ми це обговоримо. Потім я виберу кілька ваших найкращих думок, щоб узагальнити для всіх.
Нове – це відмінне
Я хочу навести вам витяг із блог-посту, опублікованого Hyundai у 2010 році, щодо їх виходу на ринок США з абсолютно новим компактним Excel 1986 року.
Час виходу Hyundai на ринок США у 1986 році був ідеальним. На той момент більшість автовиробників покинули ринок вхідного рівня на користь висококласних, дорогих автомобілів, залишивши велику нішу на ринку. Покупці, які вперше купували автомобіль, такі як студенти та молоді сім’ї, не могли знайти адекватні, добре обладнані автомобілі, які відповідали б їхнім потребам, але при цьому були б у межах їхніх економічних можливостей.
У лютому 1986 року Hyundai випустила свою модель Excel на ринок США. Відгук клієнтів був миттєвим; всього за сім місяців Hyundai Motor America продала свій 100 000-й Excel. Загальний обсяг продажів у 1986 році склав 168 882 одиниці – рекорд для дистриб’ютора імпортних автомобілів у перший рік роботи.
Сорок років потому ми повернулися до вихідної точки. Більшість автовиробників покинули ринок вхідного рівня на користь висококласних, дорогих автомобілів, залишивши велику нішу на ринку. Без справді орієнтованих на цінність автомобілів, доступних у дилерських центрах зараз, це відкриває двері для нового гравця на ринку США. Від тих скромних початків Hyundai зараз володіє вражаючими 11,8% ринку нових автомобілів у Сполучених Штатах. Це свідчить мені про те, що американські автолюбителі надзвичайно уважні до витрат, і нова компанія з дешевим автомобілем, навіть якщо він буде дещо поступатися за якістю, могла б дійсно увірватися і захопити покинутий ринок недорогих автомобілів.
Чи хтось насправді скористається цією можливістю і спробує компенсувати мізерну норму прибутку величезним обсягом? Час покаже, але це здається ідеальною можливістю для нового невідомого бренду заявити про себе, або, можливо, для давно забутого бренду повернутися. Чи варто Isuzu або Suzuki знову спробувати вийти на ринок США? Дайте мені знати, що ви думаєте в коментарях.
Оригінал статті: www.jalopnik.com