Електромобілі вже давно зарекомендували себе як найкращий вибір для щоденного використання, і якщо є можливість заряджатися вдома, то їх практично позбавлені недоліків. Настільки вони зручні, що власники електрокарів рідко повертаються до бензинових авто. Тож що робити тим, хто ненавидить електромобілі? Визнати свою неправоту? Звісно, ні. Вони подвоюють ставки, поширюючи давно спростовані міфи, наприклад, про те, що батареї електромобілів служать лише кілька років, після чого доведеться викласти 25 000 доларів за ремонт. Це очевидно неправда, але якщо вам потрібні додаткові докази, видання ArsTechnica повідомляє, що це черговий раз спростовано дослідженнями.
Прихильники теорій змови проти електромобілів ніколи не дозволять фактам чи дослідженням зупинити їх від поширення пропаганди на користь нафтової промисловості. Але якщо ви звичайна людина, яка просто намагається уникнути дорогої помилки при купівлі авто, не хвилюйтеся. Aviloo, австралійська компанія, що займається аналізом даних електромобілів, схожа на Recurrent, дослідила 20 популярних моделей вживаних електрокарів та обчислила середній показник стану здоров’я (SoH) їхніх батарей. Незважаючи на те, що вони наполягали на використанні кілометрів у своїх розрахунках, результати мають остаточно розвіяти ваші побоювання щодо заміни батареї.
Як ви, можливо, знаєте (або ні!), сучасна деградація батарей відбувається за S-подібною кривою: спочатку невелике зменшення запасу ходу під час “обкатки”, за яким слідує тривалий період відносно стабільного стану. І лише наприкінці терміну служби батареї помітно знову зменшується запас ходу. Тестування Aviloo охопило широкий спектр електромобілів – Audi, BMW, Ford, Hyundai, Mini, Mercedes, Peugeot, Polestar, Renault, Volkswagen та Tesla, серед інших. Дослідження показало, що після 50 000 км (або 31 000 миль) середній SoH коливався від 91% до 97%.
При пробігу 100 000 км (або 62 000 миль) середній SoH знизився лише до 88%-95%, а після 150 000 км (або 93 000 миль) середній SoH становив від 87% до 94%. Непогано. Насправді, дуже непогано. Звісно, це очікувано, враховуючи, що виробники електромобілів зобов’язані законом надавати гарантію на свої батареї мінімум на вісім років або 100 000 миль, і якщо SoH вашої батареї впаде нижче 70% за цей час, ви отримаєте безкоштовну заміну. Автовиробники просто не будуть випускати батареї, які потребують постійної заміни, незалежно від того, що там стверджують “фанати Landman”.
Турбота про ваш автомобіль має значення
Виходячи з представлених даних, ви можете придбати новий BMW iX3 з запасом ходу 434 милі сьогодні, а у 2034 році цілком очікувати, що у вас залишиться від 378 до 408 миль. Ви можете навіть не помітити зменшення запасу ходу, оскільки 375 миль все ще дозволяють долати значні відстані. Забудьте про поїздку до моєї тітки в Шарлотт. Я міг би легко проїхати на iX3 з пробігом 93 000 миль з Афін до Дарема, Нешвілла або Джексонвілла, не зупиняючись на зарядку. Непогано.
Однак, збереження ємності батареї варіювалося залежно від бренду та моделі. Mercedes EQA в середньому показав 94% SoH, посівши перше місце, за ним слідували Hyundai Ioniq 5 (93,8%) та BMW i4 (93,6%). На нижніх щаблях списку опинилися Tesla Model 3 (88,9%), Mini Cooper SE (87,1%) та Nissan Leaf (86,7%). Хоча Tesla виглядає як виняток, варто очікувати нижчого SoH від компактних електромобілів з невеликими батареями, які потребують частішого заряджання. Тим не менш, вони добре тримаються, і ви ж не купуєте електричний Mini для сімейних подорожей.
Дослідження пояснює відсутність китайських електромобілів недостатньою кількістю даних, але дослідникам все ж вдалося протестувати SoH на понад 500 000 електромобілів у всьому світі в період з 2022 по 2026 роки. Тож, так, це точно не було поспішне дослідження, яке маркетингова агенція підготувала за кілька годин. Як ви можете собі уявити, хоча середні показники є корисною інформацією, коли мова йде про окремі автомобілі, те, як за ними доглядають, призводить до значних коливань SoH їхніх батарей у майбутньому.
Друге покоління Nissan Leaf, можливо, є екстремальним прикладом, але, як пояснює ArsTechnica:
Для моделі Nissan Leaf ZE1, яка потребує частішого заряджання для подолання тієї ж відстані, ніж інші моделі електромобілів, через менший розмір її батареї, середній SoH при пробігу 150 000 км коливався до 13,5 процентних пунктів – еквівалент приблизно 29 км запасу ходу за цикл заряджання, і це найбільший розкид серед 20 моделей електромобілів, охоплених дослідженням.
Aviloo зазначив, що розкид між окремими автомобілями може сягати 11 процентних пунктів для Tesla Model Y, 11 і 12 пунктів для VW ID.4 та понад 12 пунктів для Hyundai Ioniq 5.
Бергер сказав, що батареї електромобілів у спекотніших кліматах деградують швидше, тоді як іншим ключовим фактором було те, наскільки зарядженими були батареї, коли електромобілі були припарковані. “Дуже мало споживачів знають: не паркуйте свої автомобілі зі ступенем заряду 100%, 90% або 80%. Це просто шкодить батареї”, – сказав він, додавши, що ідеальний рівень становить від 30% до 70%.
Ігноруйте фанатів Jets
Як згадувалося раніше, це не нова інформація. Гарантія на батареї вісім років/100 000 миль існує з часів першого покоління Nissan Leaf. Це не так, ніби Байден її вигадав перед кінцем 2024 року. Численні попередні дослідження показали, що батареї, які автовиробники встановлюють в електромобілі, повинні бути в цілком здоровому стані навіть після десяти років – десятиліття, протягом якого їм не потрібні були заміни мастила, охолоджувальної рідини, свічок запалювання, стартера чи генератора. Дорогий ремонт ременя ГРМ, прокладок чи коробки передач? Електромобілі їх не мають, тому платити за це не потрібно.
Навіть якщо ви думаєте, що багато їздите, обіцяю, електромобілі – це не великі, страшні клопоти, які потребують постійного ремонту, як дехто міг вам розповісти. І я це знаю, тому що я орендував новий електромобіль з найповільнішою зарядкою та найменшим запасом ходу на ринку, щоб перевірити, наскільки важко жити життям власника електромобіля “на максималках”. Спойлер: навіть “максималки” – це досить легко. Найкраще те, що оберіть будь-який інший новий електромобіль, і жити з ним буде легше, ніж з моїм Fiat. Вибачте, ненависники, але електромобілі – це, мабуть, найближче до досконалості, що може бути для щоденного автомобіля.
То чому ж зберігаються міфи про те, що батареї електромобілів потрібно міняти кожні кілька років? Ну, коли батареї електромобілів виходять з ладу, ці збої часто спричинені виробничими дефектами, які проявляються швидко. Це означає, що деякі люди час від часу купують нові електромобілі, які майже одразу потребують (безкоштовної) заміни батареї. Але це більше, ніж просто це. На жаль, це набагато більше.
Електромобілі потребують дуже малого обслуговування, що робить їх загрозою для дилерів, які заробляють на заміні мастила та стартерів. Електромобілі також не потребують бензину, що робить їх загрозою для всієї нафтової промисловості. Звісно, нафтова промисловість також володіє Республіканською партією і витрачає багато грошей, щоб республіканські політики виступали в їхніх інтересах. Вони точно поширюють пропаганду. Але, мабуть, найсумніше пояснення полягає в тому, що надто багато людей вважають увесь світ однією великою спортивною суперницею.
Фанати Jets люблять Jets і вихваляються, незалежно від того, скільки разів Eagles доводять, що вони краща команда. То чому б не ставитися до політики так само? Це просто гра для них. Червоні – найкращі! Синя команда – погана! І тепер ми бачимо, як це застосовується до силових агрегатів автомобілів. Звісно. Це не логічно, але знову ж таки, фанати Jets не відомі своєю логікою. Є ще багато користі в тому, щоб терпляче відповідати на запитання людей, які щиро цікавляться, особливо коли існує стільки дезінформації. Але не витрачайте час на тролів і “морських левів”. Ви просто сперечаєтеся з навіженими фанатами Jets, і ніхто не виграє, коли ви сперечаєтеся з фанатами Jets.
Подробиці можна знайти на сайті: www.jalopnik.com