Hyundai Motor Group представила свою нову інформаційно-розважальну систему Pleos, що працює на базі Android Automotive. Система обіцяє спростити життя водіїв за допомогою оновлень “по повітрю” (OTA) та штучного інтелекту (ШІ). Pleos стане ключовим елементом для наступного покоління автомобілів Hyundai, перетворюючи їх на “автомобілі, керовані програмним забезпеченням” (SDV).
Для тих, хто скептично ставиться до надмірної кількості сенсорних екранів, варто зазначити, що Hyundai зберегла ряд фізичних кнопок і перемикачів під екраном. Вони дозволяють керувати найчастіше використовуваними функціями, такими як підігрів/вентиляція сидінь, температура клімат-контролю, швидкість вентилятора, режим клімату та аварійні сигнали. Два обертові перемикачі відповідають за гучність та вибір радіостанції. Під час тестування системи Pleos у корейській версії Hyundai Grandeur, автор відзначив її інтуїтивність, незважаючи на велику кількість сенсорних елементів. Проте, він не зміг протестувати ключову функцію — ШІ-асистента, оскільки той ще не підтримував англійську мову.
Варто зазначити, що поїздка до Сеула, проживання та харчування автора були оплачені компанією Hyundai, яка запросила його на щорічний інвестиційний день, щоб презентувати нову систему Pleos Connect, дати змогу протестувати її в Hyundai Grandeur та ознайомитися з корейською культурою, що впливає на продукти компанії.
Технічні деталі
В повній конфігурації система Pleos включає великий центральний сенсорний екран для інформаційно-розважальних функцій, тонкий екран за кермом для відображення даних водія та проекційний дисплей (HUD), що виводить інформацію на лобове скло. Hyundai повідомила, що деякі моделі можуть обійтися без HUD та дисплея водія, щоб знизити вартість на певних ринках (наприклад, базові комплектації Ioniq 3 та Elantra в Кореї та Європі). Компанія не підтвердила, чи будуть американські моделі позбавлені дисплея приладів. Hyundai вважає окремий дисплей водія кращим рішенням і встановлюватиме його всюди, де це можливо, відповідно до цінової політики. Однак, у флагманському позашляховику Genesis GV90 взагалі відсутній дисплей водія, натомість він оснащений величезним HUD та надшироким екраном Pleos, що розширюється до кінематографічного режиму.
Незалежно від наявності дисплея водія чи HUD, ліва третина центрального сенсорного екрану завжди відображає інформацію про рух та стан автомобіля, подібно до дизайну центрального екрану Tesla, що вперше з’явився на Model 3 у 2017 році. Вона включає поточну швидкість, обмеження швидкості, виявлені дорожні знаки, цифровий тахометр, невеликий датчик рівня палива, поточну передачу та інформацію бортового комп’ютера.
Решта дві третини екрану можуть бути присвячені одній функції, такій як навігація чи мультимедіа, або ж екран можна розділити на три частини, щоб одночасно відображати інформацію про рух та два різні додатки. Система також підтримує бездротові Android Auto та Apple CarPlay.
Додатки та ШІ
Особливо цікавою функцією Pleos є можливість завантажувати додатки з Android App Store, за умови їх схвалення Hyundai. Але це не лише про існуючі додатки. Hyundai створила Pleos Connect як відкриту екосистему, що дозволяє розробникам створювати власні додатки, які можуть стати доступними для всіх користувачів Pleos, знову ж таки, за умови відповідності суворим вимогам безпеки Hyundai. Сайт Pleos Playground надасть розробникам необхідну інформацію для створення власних додатків, що дозволить персоналізувати досвід в автомобілі. Це буде перша така система в США.
Однією з найважливіших інновацій системи Pleos є додавання Gleo AI — ШІ-компаньйона, схожого на Siri. Його мета — забезпечити інтерактивний діалоговий досвід, що розпізнає тон, наміри та запам’ятовує контекстуальні діалоги. Він може виконувати такі операції, як відкриття/закриття вікон, зміна температури клімат-контролю, складання дзеркал, і навіть обробляти кілька команд одночасно. З часом Gleo запам’ятовуватиме місця, які водій шукав та відвідував, і зможе рекомендувати повторити поїздки, що відбулися рік тому. Наприклад, якщо хтось відвідав певне місце для спостереження за цвітінням вишні навесні, Gleo зможе нагадати водієві про минулорічну поїздку і запитати, чи хоче він повернутися туди знову. Це здається цікавою функцією, хоча автор не відчував її відсутності в жодному іншому автомобілі, який він тестував.
На жаль, Gleo не міг спілкуватися англійською під час тестування системи Pleos, тому автор не мав можливості особисто перевірити його функціональність. Однак, він зміг скористатися системою Pleos під час керування Hyundai Grandeur, який колись був популярною моделлю в США під назвою Azera.
На практиці
Для автора це була перша поїздка до Кореї, і він зізнається, що керування в незнайомому середовищі з дорожніми знаками іншою абеткою викликало певне хвилювання. Попри це, він вважає, що система працює добре. Однак, йому довелося перегортати багато меню, а в Grandeur не було зручного місця для опори руки, що створювало певні труднощі під час навігації.
Під час водіння автор високо оцінив компактний, але чіткий дисплей водія, а також HUD. Хоча інформація на трьох дисплеях була певною мірою надлишковою, він був радий, що швидкість і навігаційні інструкції були завжди видимі, незалежно від того, куди він дивився.
Ті, хто знайомий з поточною інформаційно-розважальною системою Hyundai Group, знають про камери моніторингу сліпих зон, що з’являються на панелі приладів при ввімкненні покажчика повороту. Автор вважає цю функцію чудовою, але через тонкий дисплей водія, зображення з камери перемістилося на центральний екран. Hyundai дозволяє переміщати зображення з камери по екрану, щоб воно було зручно розташоване і не перекривало важливу інформацію. Автору здалося, що розташування на центральному екрані навіть зручніше, ніж на панелі приладів, особливо при перевірці сліпої зони з боку пасажира, оскільки було легше поєднувати погляд на зображення з камери, фізичне дзеркало та вікно.
Конфігурована панель меню внизу центрального екрану була зручною, оскільки вона запам’ятовувала найчастіше використовувані додатки та робила їх легкодоступними. Також корисним був постійно видимий значок налаштувань автомобіля в нижньому лівому кутку екрану, який забезпечував зручний доступ до меню, хоча він був частково перекритий кермом. У Grandeur кермо має незвичайну форму, що нагадує сплюснуте коло, і розроблене так, щоб не закривати дисплей водія, розташований високо на панелі. Автор не зіткнувся з проблемами видимості чи зручності використання керма, хоча воно може здатися незвичним. Менші водії можуть мати іншу думку.
Одним із недоліків стали вентиляційні отвори Grandeur. Вони виглядають чудово, особливо зовнішні, що плавно вписуються в дизайн панелі, але їх напрямок можна було регулювати лише через сенсорний екран. Це те, що особисто автора завжди дратує, але він визнає, що якби він володів автомобілем, то налаштував би їх один раз і забув. Невідомо, чи будуть майбутні моделі Hyundai для США оснащені подібними вентиляційними отворами, але принаймні в оновлених Elantra та Tucson будуть вентиляційні отвори з ручним регулюванням. Ряд фізичних кнопок та елементів керування під екраном були дуже доречними, простими у використанні, не відволікаючи від дороги, і відчувалися надійними під час натискання. Hyundai запевнила, що компанія планує зберегти деякі фізичні елементи керування як зараз, так і в майбутньому, що є чудовою новиною.
Pleos Connect — це добре реалізована інформаційно-розважальна екосистема, яка з часом буде лише вдосконалюватися
Нова інформаційно-розважальна екосистема Hyundai може надмірно покладатися на сенсорні меню для деяких користувачів, але автор залишився задоволеним досвідом її використання. Оскільки система буде встановлена в SDV, які можуть значно оновлюватися через OTA, вона буде постійно вдосконалюватися.
Якщо вас турбує збір даних, просто відмовтеся від спільного доступу. Hyundai вимагає згоди користувача перед збором даних, і навіть Gleo AI розроблена для мінімального зберігання даних користувачів у максимально безпечний спосіб. Якщо користувач надає згоду на обмін даними з Hyundai, всі дані будуть видалені після досягнення мети збору, наприклад, визначення найчастіше або найрідше використовуваних функцій. Додатки Pleos Connect та новорозроблені додатки повинні пройти два рівні суворих тестів кібербезпеки, перш ніж вони стануть доступними в автомобілях.
Загалом, автор вважає, що Pleos досягає хорошого балансу між технологічною інтеграцією та простотою використання. Йому б хотілося мати полицю або інше місце для опори руки, щоб полегшити процес вибору на екрані під час водіння (що, наприклад, є в новому Elantra), і він сподівається, що моделі для США не матимуть вентиляційних отворів, що регулюються через екран. Водночас, він був дуже задоволений надлишкомньою інформацією, що відображається на дисплеї водія та HUD. Як і будь-яка інформаційно-розважальна система, Pleos вимагає певного часу на звикання, але після періоду адаптації, на думку автора, вона відчуватиметься так само, як і будь-який інший сенсорний пристрій з відомим фруктом на задній панелі.
Джерело новини: www.jalopnik.com