Я виріс, переглядаючи якомога більше автомобільних журналів, які тільки міг дістати до своїх брудних рученят, чи то вітчизняні, чи то зовсім іноземні, де навіть не використовувався латинський алфавіт. Мені було байдуже, що я не міг їх прочитати; мій одержимий автомобілями розум просто хотів дивитися на всі машини, які я б інакше не побачив на вулицях рідного міста в Лос-Анджелесі, тому я багато практикувався в бажанні мати автомобілі, призначені для інших ринків. На жаль, як і багато чого, чого бажаєш у житті, реальність часто менш захоплива, ніж фантазія, і зазвичай є вагома причина, чому компанії вирішують не привозити певні моделі на ринок США.
І ось ми підходимо до чудового Hyundai Grandeur. У США ми вперше дізналися про нього як про Hyundai XG350 одного покоління на початку 2000-х, а потім Hyundai Azera, який проіснував два покоління, перш ніж був знятий з виробництва на нашому ринку. Але Grandeur був вперше представлений у 1986 році, і він продовжував продаватися на інших ринках після припинення випуску нашого Azera, певний час очолюючи списки продажів корейських автомобілів. Кілька тижнів тому я мав нагоду протестувати оновлений Grandeur, коли Hyundai запросив мене до його рідної країни, і хоча час, проведений з автомобілем, був обмежений, цього було достатньо, щоб зрозуміти: ми нічого суттєвого не втрачаємо, не отримавши Grandeur у США — принаймні, не з тим силовим агрегатом, який я тестував.
Повне розкриття: Hyundai оплатив мою поїздку та поїздку невеликої групи журналістів до Кореї для висвітлення щорічних зборів інвесторів, а також для ознайомлення та тестування нової мультимедійної системи Pleos Connect. Мені надали розкішний готель і забезпечили харчуванням на кілька днів, а також я мав коротку можливість протестувати Grandeur для корейського ринку.
Я тестував лише атмосферний чотирициліндровий двигун, і він був не надто добрим
У Південній Кореї Grandeur пропонується з чотирма силовими агрегатами: базовий атмосферний 2,5-літровий рядний 4-циліндровий двигун потужністю 195 к.с. і 248 Нм крутного моменту, атмосферний 3,5-літровий V6 потужністю 295 к.с. і 359 Нм, гібрид з 1,6-літровим турбованим 4-циліндровим двигуном загальною потужністю 235 к.с. і 264 Нм, а також 3,5-літровий V6 на зрідженому нафтовому газі (LPG), що видає близько 236 к.с. і 313 Нм крутного моменту. На жаль, я встиг посидіти за кермом з невеликим діаметром двох Grandeur, які були оснащені базовим чотирициліндровим двигуном, і дозвольте мені сказати: він не вражає. Я впевнений, що інші силові агрегати роблять цей автомобіль більш привабливим, але я був змушений лише розчаруватися.
Grandeur – це великий, комфортний седан, що знаходиться на межі люксового класу, який тримається своєї смуги – завдяки системі утримання в смузі, так, але також і завдяки відсутності спортивних амбіцій. Цей автомобіль ставить комфорт понад усе, що я оцінив. Мені довелося проштудіювати сенсорний екран, щоб знайти та активувати спортивний режим, і коли я це зробив, він лише довше тримав передачі та зробив перемикання коробки передач трохи агресивнішими. І цей маленький чотирициліндровий двигун міг запропонувати лише стільки.
Одного разу зі мною в машині було двоє дорослих, і мені потрібно було влитися на шосе з невеликим підйомом – нічого екстраординарного, цілком стандартний маневр, який, як можна було б очікувати, середньорозмірний седан впорався б з легкістю. Мені довелося натиснути педаль газу до упору, що наповнило салон високочастотним, верескливим шумом двигуна, і я все ще не зміг досягти швидкості потоку до кінця смуги розгону. Більшість доріг у Сеулі мають низькі обмеження швидкості та всіяні камерами контролю швидкості, а також камерами контролю середньої швидкості, тому в багатьох ситуаціях не було потреби у великій потужності, але стандартний двигун все одно здавався безнадійно недостатньо потужним для моїх американських уявлень.
Hyundai стверджує, що V6 долає розгін від 0 до 100 км/год за 7,5 секунди, що майже на дві секунди швидше, ніж заявлені 9,3 секунди базового двигуна. Гібрид також обганяє чотирициліндровий варіант із часом розгону від 0 до 100 км/год за 8 секунд, тому я сподіваюся, що будь-хто, хто купить новий Grandeur, обере один із потужніших силових агрегатів. Окрім задиханого двигуна, керованість Grandeur не викликала особливого захоплення: значні крени кузова, легке і невідчутне кермо та низькі межі зчеплення, як я виявив на кільцевій розв’язці. Принаймні, поїздка була комфортною!
Мультимедійна система Pleos Connect була досить елегантною, але потребувала звикання
Важливою причиною моєї поїздки до Кореї було тестування нової мультимедійної системи Hyundai Pleos Connect, яку ми бачили в таких автомобілях, як Grandeur, новий Elantra та Ioniq 3. Я вже написав окремий повний огляд нової мультимедійної системи, але вона є важливою частиною досвіду водіння Grandeur, тому ви будете змушені слухати, як я знову про неї розповідаю. Новий користувацький інтерфейс складається з великого 17-дюймового центрального сенсорного екрану, тонкого дисплея водія та великого кольорового проекційного дисплея. Як і було обіцяно, Hyundai залишила рядок фізичних елементів керування.
Спочатку я мав деякі труднощі з освоєнням нового мультимедійного інтерфейсу під час першого в житті керування автомобілем на корейських дорогах, але я краще зрозумів його, провівши більше часу в машині. Центральний дисплей дуже схожий на Tesla: ліва частина екрану відведена для функцій автомобіля, таких як швидкість, вибір передачі, рівень палива, цифровий тахометр, інформація про поїздку та дорожні знаки. Інші дві третини екрану можуть бути відведені для однієї іншої функції або розділені для двох додаткових вікон з додатками. Я був у захваті від надмірності відображення навігаційних вказівок на проекційному дисплеї, дисплеї водія та центральному екрані, тому, куди б не падав мій погляд, я міг легко бачити наступний маневр. Фірмова камера Hyundai, що показує сліпу зону, перемістилася з дисплея водія в поточних моделях на центральний екран у автомобілях з Pleos, і ви можете перетягнути зображення з камери в будь-який кут екрану відповідно до ваших уподобань, що мені сподобалося, оскільки я міг перевірити праве дзеркало та перехресно звірити його з швидким поглядом на камеру в тому ж полі зору.
Я не мав достатньо часу, щоб погратися з усіма макетами та функціями, але з мого досвіду система здавалася достатньо інтуїтивною після ознайомлення з нею, з чіткою графікою та безперебійною, безглючною роботою. Бездротовий Apple CarPlay також працював бездоганно, а опція перемикання системи між світлим і темним режимом є приємною.
Стильне та комфортне внутрішнє оздоблення
На мій погляд, салон Grandeur виглядає чудово, з виразною оббивкою сидінь та дверних панелей, а також елегантною панеллю приладів із прихованими бічними вентиляційними отворами. На жаль, ці приховані вентиляційні отвори можна регулювати лише через сенсорний екран, що, на мою думку, є одним з найдратівливіших рішень, яке може прийняти автовиробник. На щастя, швидкість вентилятора, температура та режими клімат-контролю легко регулюються без особливих зусиль за допомогою ряду фізичних перемикачів під екраном, які відчувалися міцними та приємними у використанні. Матеріали салону виглядають чудово, і все, що вище підлокітників, також відчувається чудово, але все, що нижче, виготовлено з твердого пластику. Це не критично, але свідчить про те, що Grandeur не зовсім відповідає статусу люксового автомобіля.
Розташування мультимедійної системи Pleos вимагає низького керма, над яким водій дивиться на дисплей водія, що може не сподобатися деяким людям, але я, як висока людина, не мав з цим проблем. Кермо може виглядати маленьким і дивною форми, але я не відчував бажання мати більш традиційну конструкцію, навіть незважаючи на те, що мав лише короткий час, щоб звикнути до нього. Водії невисокого зросту можуть мати іншу думку залежно від їхньої улюбленої позиції водіння, але високі люди не повинні мати проблем.
Передній салон здавався величезним, навіть для моїх 203 см зросту та довгих ніг. Мені навіть не довелося повністю відсувати водійське сидіння назад, щоб досягти комфортного положення для водіння, що є дивовижним досягненням. Широкі передні сидіння з сітчастим простроченням були зручними та м’якими, не позбавленими бічної підтримки, а дверні панелі пропонують свіжий погляд на класичний дизайн кнопок, що нагадує Cadillac Brougham минулих років. Я лише сів на задні сидіння, щоб зробити кілька фотографій, але мене зустрів достатній простір для ніг та обмежений простір для голови, незважаючи на виразно видовжену лінію даху та задню стійку Grandeur.
Незважаючи на ультрасучасний вигляд та технології, Grandeur – це великий, комфортно нечутливий седан
Зовнішній вигляд суб’єктивний, але я був би недбалим, якби не обговорив вражаючий зовнішній вигляд Grandeur. Ультрасучасний вигляд досягається завдяки дивовижно тонким елементам освітлення спереду та ззаду; Grandeur до рестайлінгу мав найтонші задні ліхтарі серед будь-якого серійного автомобіля, і вони стали ще тоншими на оновленому Grandeur, який я тестував. Окрім своїх ліхтарів, Grandeur сьомого покоління зберігає фірмову стилістичну особливість першого покоління Hyundai Grandeur кінця 1980-х: додаткове бічне вікно за безрамковими задніми дверима, що вимагає наявності задньої стійки. На мою думку, це створює дещо незграбну лінію даху, але мені подобається, що ця особливість відрізняє Grandeur від більшості інших седанів на дорозі.
Чесно кажучи, досвід водіння Grandeur більше нагадував старий американський розкішний “баржу”, ніж сучасний середньорозмірний седан. Від плісированих дверних панелей до дизайну сидінь з квадратним простроченням, до невагомого досвіду водіння – це був чарівно ностальгічний пакет. Шкода лише, що недостатньо потужний двигун також нагадував старі бездушні розкішні “баржі”.
Ретро-досвід водіння моїх тестових автомобілів з базовим двигуном контрастував з ультрасучасним дизайном та системою Pleos Connect, що допомагає зробити Grandeur чарівно просторим і комфортно нечутливим седаном класу майже люкс. Ми не багато втрачаємо, не маючи Grandeur з чотирициліндровим двигуном у США, але відсутність автомобіля з двигуном V6 може бути іншою історією для покупців, які шукають доступну розкіш та сучасні технології. Наразі таким покупцям доведеться задовольнитися чимось на кшталт Toyota Crown, або, можливо, вживаним Genesis G80.
Джерело новини: www.jalopnik.com