Клас середньовагових мотоциклів класу “Adventure” стає все більш насиченим. Колись вибір був простий: BMW, Triumph, Honda або Yamaha. Тепер китайські виробники активно виходять на цей ринок із все більш серйозними пропозиціями. Компанія ZXMoto, схоже, вирішила, що надмірна скромність тут ні до чого. Їхній майбутній 820X – це не просто черговий бюджетний двоциліндровий ADV-мотоцикл. Він оснащений трициліндровим двигуном потужністю 116 кінських сил і має риси, що нагадують європейські мотоцикли.
Якщо ви ще не знайомі з ZXMoto, це зрозуміло. Китайський виробник є відносно молодим, але його заснував Чжан Сюе, той самий інженер, що стоїть за Kove. ZXMoto дебютував на EICMA у 2025 році з вражаючою колекцією нових мотоциклів, включаючи спортивний мотоцикл 820RR, який став першим китайським мотоциклом, що переміг у WorldSSP, а також концепт-байк 820 ADV. Цей концепт тепер перетворився на повноцінний серійний мотоцикл.
Мотоцикл отримав назву 820X, і китайські документи з допуску до експлуатації розкрили деталі того, що ZXMoto готує до виробництва. В основі – рядний трициліндровий двигун об’ємом 819 куб. см, що розвиває потужність 85 кВт (приблизно 116 кінських сил). Це, по суті, та ж архітектура двигуна, що й у спортивного мотоцикла ZXMoto 820RR, але переналаштована для пригодницьких завдань. Максимальна швидкість, зазначена в документації, становить 220 км/год.
І так, конфігурація з трьома циліндрами одразу викликає асоціації з одним британським виробником. Сімейство Triumph Tiger роками використовувало рядний трициліндровий двигун як свою візитну картку, особливо в таких моделях, як Tiger 900. ZXMoto не копіює Tiger механічно, але важко ігнорувати, на яке поле виходить 820X. Це дорожній середньоваговий ADV-мотоцикл із трициліндровою потужністю, орієнтований на подорожі, і з достатньою віддачею, щоб змусити конкурентів звернути на себе увагу.
Інші характеристики підтверджують це призначення. Документи вказують на комбінацію коліс 19 дюймів спереду та 17 дюймів ззаду, а колісна база сягає 1575 мм. Стандартна версія мотоцикла, за повідомленнями, важить близько 218 кг (включно з дугами та додатковими фарами), а з алюмінієвими бічними кофрами та верхнім кофром вага зростає приблизно до 235 кг. Це не спроба створити величезний ендуро-байк. Цей мотоцикл створений для швидкого подолання асфальтових доріг, зберігаючи при цьому достатньо ADV-компонентів для нечастих з’їздів із траси.
Серійна версія 820X також значно відрізняється від концепту, представленого ZXMoto на EICMA. Вертикальні фари поступилися місцем горизонтально розташованим, лобове скло стало більшим, а паливний бак, переднє крило, захист рук та нижній захист двигуна були перероблені. Результат виглядає менш як амбітний виставковий експеримент і більше як мотоцикл, на який дилер цілком може встановити цінник.