Розслідування аварії вантажного літака UPS, що сталася невдовзі після зльоту в Луїсвіллі, штат Кентуккі, минулого року, триває. На нещодавньому слуханні Національна рада з безпеки на транспорті (NTSB) випадково опублікувала PDF-документ, який дозволив відтворити записи розмов у кабіні пілотів під час катастрофи, повідомляє CNN. Федеральний закон забороняє NTSB публікувати необроблене аудіо з бортового самописця, дозволяючи лише транскрипції розмов, безпосередньо пов’язаних з аварією.
Серед 2000 сторінок документів, опублікованих для слухань, був файл PDF, що містив спектрограму аудіозапису. Спектрограма — це, по суті, візуальне представлення звукових хвиль. Здавалося, NTSB не усвідомила, що за допомогою цієї інформації можна відтворити аудіозапис останніх 30 секунд польоту.
Але Скотт Менлі, популярний YouTube-блогер, який створює відео про космос, науку та авіацію, це помітив. У своєму дописі в Twitter (який вже видалено) він запитав, чи варто було включати спектрограму до справи з цієї причини. Чи то його допис надихнув когось, чи то люди самі додумалися, але їм вдалося успішно відтворити аудіозапис з кабіни пілотів під час катастрофи, і він став публічним. Ми не надаємо посилання на запис або спектрограму, з якої він був отриманий.
Як це стало можливим?
Менлі докладно пояснює це у своєму відео, але ми коротко викладемо суть. Бортові самописці записують не лише розмови пілотів, а й будь-які інші звуки в кабіні, наприклад, сигнали тривоги. У випадку з рейсом UPS 2976 було записано високочастотний дзвінкий звук, який почався невдовзі після того, як MD-11 набрав висоту для зльоту, і тривав до кінця запису. Щоб ідентифікувати цей звук, інженери записали звукові фрагменти різних звуків із кабіни іншого MD-11, а потім порівняли спектрограми цих звуків із записом з кабіни, щоб знайти збіг. Ці спектрограми призначалися лише для допомоги у розслідуванні, а не для оприлюднення останніх хвилин життя пілотів.
“Дуже тривожно, що новітні технології можна використовувати для вилучення аудіо з бортового самописця з візуалізованих даних, які ми надаємо для допомоги громадськості у розумінні обставин аварії”, — заявила голова NTSB Дженніфер Хоменді у своєму дописі в Twitter. Однак, як стверджує голова, це не така вже й нова технологія. Сучасні інструменти роблять це легше та доступніше, але цифрова обробка сигналів існує вже десятиліттями, наприклад, алгоритм Гріффіна-Ліма, вперше опублікований у 1984 році. Справжня проблема полягає в тому, що NTSB не врахувала цю можливість, або ж взагалі не мала б публікувати спектрограму бортового самописця.
“Система документів NTSB тимчасово недоступна, оскільки ми вивчаємо масштаби проблеми та оцінюємо рішення”, — йдеться в повідомленні NTSB Newsroom. “Ми сподіваємося відновити доступ до системи документів якомога швидше”. Ймовірно, NTSB шукає схожі спектрограми у своїх архівах і видаляє їх з публічного доступу, щоб уникнути подібних ситуацій у майбутньому.
💥 Думка редакції Бомба Новини:
Інцидент з розкриттям аудіозапису з кабіни пілотів внаслідок необачності NTSB ставить під сумнів ефективність роботи відомства, яке має бути гарантом безпеки. Хоча технологічний прогрес і дозволяє використовувати нові методи для відновлення втраченої інформації, сама по собі ця можливість не є новою. Натомість, це свідчить про брак уваги до деталей та потенційних наслідків при роботі з чутливими даними. NTSB має не лише відновити доступ до своїх архівів, але й переглянути протоколи безпеки, щоб уникнути подібних провалів у майбутньому, адже репутація та довіра громадськості — це те, що не можна відновити за допомогою алгоритмів.
Подробиці можна знайти на сайті: www.jalopnik.com