Мотоциклетний одяг – це дорого. Якісна куртка коштує сотні доларів, джинси для їзди теж не дешеві, і ми, як правило, готові платити, оскільки в саму транзакцію закладена впевненість: ці речі створені для того, щоб зберегти нашу шкіру. А якщо вони мають визнаний сертифікат безпеки, то, безсумнівно, хтось перевірив, чи справді вони роблять те, що обіцяє етикетка. Однак, дослідники з Австралії мають для нас дещо незручні новини щодо останнього пункту.
Ваш дорогий одяг може відповідати стандартам, але, за словами дослідників, деякі виробники все ж недодають захисту.
Згідно з нещодавнім звітом австралійського видання Motorcycle News, незалежна австралійська програма оцінки мотоциклетного одягу, відома як MotoCAP, з моменту свого запуску у 2018 році протестувала близько 1100 продуктів. На відміну від сертифікації, яка, по суті, визначає, чи відповідає продукт встановленому стандарту, MotoCAP самостійно оцінює, наскільки добре різні елементи мотоциклетного одягу працюють. І після восьми років тестування курток, штанів та рукавичок, її дослідники стверджують, що помітили тривожну тенденцію.
Головний науковий співробітник MotoCAP, доцент Кріс Геррен, розповів AMCN, що рівень захисту в куртках та штанах, сертифікованих за європейським стандартом EN 17092, знижується з року в рік. Його пояснення не надто лестливе для індустрії. За словами Геррена, стандарт встановлений відносно низько, а виробники економлять гроші, зменшуючи кількість захисних елементів у виробах.
Це досить серйозне звинувачення, але тестування MotoCAP надає деякі показові приклади.
AMCN повідомляє, що стійкість до стирання є особливою проблемою: MotoCAP виявила, що деякі одношарові мотоциклетні джинси за своїми показниками схожі на звичайний денім. В іншому випадку, виріб, який раніше витримував 3,7 секунди в тесті на стирання MotoCAP, у пізнішій версії протримався лише 1,2 секунди. При цьому роздрібна ціна не знизилася разом із рівнем захисту.
Важливо врахувати контекст. Дослідження, на якому ґрунтується твердження щодо EN 17092, ще не було формально представлено. Дослідники Університету Дікіна Яо Ю та Крістофер Геррен мають представити дослідження під назвою “Негативний вплив EN17092 на захист мотоциклетного одягу” на Австралазійській конференції з безпеки дорожнього руху 2026 року в Сіднеї наприкінці жовтня.
Тож наразі висновки, які ми обговорюємо, базуються на накопичених даних тестування MotoCAP, як повідомляє AMCN, а не на опублікованій конференційній доповіді, яку ми могли б детально вивчити. Нам доведеться почекати до жовтня.
Це також означає, що варто бути обережними з тим, що саме стверджують висновки. Це не обов’язково означає, що виробники продають несертифікований одяг або порушують правила. Саме це робить проблему цікавою. Вироби, очевидно, можуть продовжувати відповідати своїй обов’язковій сертифікації, навіть коли незалежне тестування MotoCAP показує зниження рівня захисту. Сертифікація свідчить про те, що продукт відповідає певному мінімальному рівню. Вона не обов’язково говорить про те, наскільки далеко за межі цього порогу він виходить.
Безпека починається з райдера
MotoCAP також дізналася більше про те, що відбувається, коли одяг стикається з реальною дорогою. Незалежні випробування показали, що міський асфальт приблизно в 4,5 рази менш агресивний до мотоциклетного одягу, ніж поверхні з кам’яної крихти, що часто зустрічаються на багатьох сільських дорогах. Базуючись на цих висновках, MotoCAP рекомендує щонайменше двозірковий рейтинг для міської їзди та три зірки або вище для їзди по відкритих дорогах.