Volvo прагне відродити свої успіхи, вриваючись на конкурентний ринок люксових електричних кросоверів. Модель 2027 року EX60 має всі ознаки сучасного люксового кросовера: від стриманого, але комфортного інтер’єру до вражаюче плавної їзди. Електромобіль навіть демонструє несподівану спортивність. Однак йому буде непросто виділитися на тлі конкурентів від BMW та Mercedes-Benz, і хоча 16-хвилинний час швидкої зарядки та надзвичайно тихий салон привернуть увагу багатьох потенційних покупців, це не бездоганна машина.
Навіть враховуючи, що я керував досерійним автомобілем, новий EX60 відчувався менш доопрацьованим, ніж я звик, більше як сервісна платформа, а не готовий продукт. У цю початкову еру програмно-орієнтованих автомобілів шведський автовиробник обіцяє, що багато функцій з’являться в EX60 пізніше через оновлення “по повітрю”.
Повне розкриття: Volvo оплатила мою поїздку до Барселони, Іспанія, нагодувала місцевими морепродуктами та поселила в шикарному сучасному готелі, щоб я міг протестувати 2027 Volvo EX60.
✨ EX60 має міцну основу для розвитку
EX60 — це перший автомобіль, побудований на платформі Volvo SPA3. Архітектура автомобіля використовує технологію “cell-to-body”, де акумуляторний блок безпосередньо інтегрований у раму автомобіля як компонент, що несе навантаження. Ця архітектура має безліч переваг. Volvo стверджує, що “cell-to-body” збільшив щільність енергії на 20%, підвищив швидкість зарядки на 31% та зменшив вуглецевий слід автомобіля на 37%. Автовиробник також заявляє, що EX60 має найменший вуглецевий слід серед усіх їхніх автомобілів, зрівнявшись з меншим EX30.
Ці вдосконалення — це не просто статистичні дані в специфікаціях. Завдяки тому, що акумуляторний блок займає менше місця, у салоні залишається більше простору для пасажирів та багажу. Найменша споряджена маса EX60 становить 4663 фунти, що є непоганим показником для електромобіля, а зменшена вага робить весь автомобіль більш маневреним на дорозі. Ці переваги доповнюються впровадженням Volvo мегалиття у виробничий процес. Використання меншої кількості деталей та матеріалів у конструкції є більш екологічним, а також створює легший автомобіль.
EX60 буде доступний у трьох варіантах силових установок: P6, P10 та P12. P6 оснащений одним двигуном, встановленим на задній осі, потужністю 354 к.с. P10 — це двомоторна повнопривідна машина потужністю 503 к.с., тоді як P12 використовує ту саму конфігурацію повного приводу, але видає 670 к.с. Щодо запасу ходу, P12 може проїхати 400 миль на одному заряді, а P10 та P6 мають запас ходу 322 та 307 миль відповідно. Мені вдалося протестувати P6 та P10. Усі три будуть оснащені вбудованим портом зарядки NACS; P6 та P10 можуть заряджатися від 10% до 80% всього за 16 хвилин, а P12 потребує 19 хвилин для досягнення того ж рівня заряду.
✨ Мінімалістичний скандинавський досвід
Увійшовши до найновішої моделі Volvo, ви швидко усвідомите, що досвід зосереджений на водінні, незважаючи на розкішний інтер’єр. EX60 має два дисплеї: тонкий 11,4-дюймовий цифровий щиток приладів безпосередньо під лобовим склом, щоб тримати погляд на дорозі, та 15-дюймовий центральний сенсорний дисплей. Volvo обрала горизонтальний дисплей замість вертикального планшета, як у EX90. Завдяки додатковому простору під дисплеєм традиційний бардачок був замінений на передній відсік для зберігання, зручно розташований як для водія, так і для пасажира.
Хоча багато хто буде критикувати відсутність фізичних кнопок, кнопки аварійної зупинки та клімат-контроль завжди доступні на центральному дисплеї. Одне торкання екрана дозволяє отримати доступ до налаштувань автомобіля, Google Maps та вашого улюбленого музичного додатка. Вибір плейлиста так само простий, як і налаштування жорсткості підвіски. Тут набагато більше функціональності, ніж міг би запропонувати набір кнопок, уникаючи при цьому заплутаної мережі меню інтерфейсу користувача.
Говорячи про музику, вища комплектація Ultra EX60 оснащена першокласною аудіосистемою Bowers & Wilkins з 28 динаміками та Dolby Atmos. Також є динаміки, розташовані в кожному підголівнику, що дозволяє створювати ізольовані аудіоефекти, будь то приватний телефонний дзвінок або персональний плейлист для подорожей. Базова комплектація Plus оснащена 21-динаміковою системою Bose, яка пропонує динаміки тільки в передніх підголівниках.
✨ Розкішна їзда зі прихованою спортивністю
Легкість — найкраще слово для опису керування EX60. Як і в інших моделях Volvo, стандартне відчуття керма кросовера надзвичайно легке. Це схоже на гру в симуляторі з вимкненим зворотним зв’язком. Режим їзди в один педал забезпечує постійне, плавне та передбачуване уповільнення, яке майже робить педаль гальма непотрібною. Активне шумозаглушення заглушає навколишній трафік і навіть сам EX60. Ви можете легко їздити годинами, не відчуваючи втоми.
Якщо ви хочете напружитися за кермом, така можливість є. EX60 має спортивну сторону, приховану в меню налаштувань. Водії можуть зробити підвіску жорсткішою, а кермо — більш чутливим. Повнопривідні варіанти також мають режим “Performance”, який прискорює розгін за рахунок зменшення запасу ходу. Було приємно випробувати EX60 на звивистих гірських дорогах над Барселоною. Активна підвіска, призначена для забезпечення комфортної їзди, тримала автомобіль рівно і мінімізувала крени кузова, коли я впевнено проходив поворот за поворотом на висоті. Електричний кросовер відчувався так, ніби він міг би впоратися з етапами Ралі Каталонії без приниження. Хоча мої колеги наполягають, що ніхто, хто купує Volvo, не буде так їздити на EX60, будь-хто, хто спробує, буде приємно здивований.
✨ Збої в системі
Volvo розробила функцію керування EX60 без рук на основі Gemini, AI-асистента Google. Хоча шведський автовиробник є провідним партнером з розробки Android Auto, є лише одна проблема: це незавершений проєкт. Android Auto та Gemini досі є двома окремими системами. Водії можуть запитувати Gemini, як змінити певні налаштування автомобіля, але розмовний AI не може сам виконати ці зміни. На даний момент можливості Gemini обмежені додатками для комунікації, розваг та навігації. Volvo заявила, що оновлення пізніше цього року розширять можливості Gemini. Варто зазначити, що EX60 буде поставлятися з безкоштовною 4-річною підпискою на дані для Gemini; власникам доведеться платити за підписку після її закінчення.
Не кожен власник EX60 вирішить використовувати Gemini, але кожен, хто володіє автомобілем, буде ним керувати. Під час тест-драйву EX60 P6 я зіткнувся з системною проблемою. Після виїзду з кільцевої розв’язки педаль газу перестала реагувати, а на цифровій панелі з’явилося червоне попередження “критичний збій силової установки”. EX60 кілька секунд котився по двосмуговій дорозі, перш ніж силова установка перезавантажилася, і дросель повернувся в нормальний стан. Більше жодних проблем за решту багатоденного тест-драйву я не помітив. Адріан Турессон, менеджер Volvo з технологій та програм силової електроніки, пізніше пояснив мені, що крутний момент на одному з коліс не відповідав очікуваному ЕБУ. Volvo дослідила цей інцидент і надала Jalopnik наступну заяву:
Наше попереднє розслідування свідчить про те, що ваш тестовий автомобіль тимчасово перейшов у “безпечний режим”, який призначений для обмеження продуктивності з метою захисту пасажирів автомобіля в певних критичних ситуаціях.
Це не повинно статися під час нормального водіння автомобіля, коли немає інших виявлених проблем з автомобілем, як це було у вашому випадку.
Хоча ваш випадок був єдиним, який ми бачили за багато тисяч миль, пройдених цими досерійними автомобілями, один інцидент – це занадто, і саме тому триває тестування, валідація та вдосконалення всіх потенційних сценаріїв, перш ніж клієнти отримають свої автомобілі пізніше цього року.
✨ Нове комп’ютерне ядро Volvo
HuginCore, розроблена Volvo апаратна та програмна платформа, лежить в основі функцій ШІ EX60, а також його передових систем допомоги водієві. Комп’ютерне ядро на базі NVIDIA та Qualcomm отримує дані від набору датчиків кросовера і робить системи ADAS ще безпечнішими під час водіння. З кожним кілометром системи можуть краще передбачати небезпеки, з якими ви стикаєтеся за кермом. Вся інформація обробляється локально на борту автомобіля для збереження конфіденційності даних. Volvo використовує вибіркове завантаження в хмару для агрегування анонімних даних для навчання парку автомобілів. Це амбітний крок уперед після програмних проблем EX90.
EX60 матиме розумну ціну за свої характеристики та додаткові функції. Початкова ціна кросовера становитиме 59 795 доларів США за одномоторний P6 Plus і 62 145 доларів США за P10 AWD Plus. Для комплектації Ultra ціна зростає до 62 145 доларів США за P6 і 68 745 доларів США за P10. EX60 — не ідеальний електричний люксовий кросовер, але це виняткова пропозиція в своєму класі. Винятковості може бути недостатньо порівняно з краще цінованими BMW iX3 та Mercedes-Benz GLC EV, але клієнти Volvo мають бути надзвичайно задоволені своїм вибором.
💥 Думка редакції Бомба Новини:
Volvo EX60 — це амбітна спроба компанії виділитися на переповненому ринку електромобілів преміум-класу, пропонуючи інноваційну платформу, вражаючий запас ходу та захопливий дизайн. Однак, попри всі свої переваги, автомобіль стикається з серйозними викликами, зокрема з доопрацюванням програмного забезпечення та потенційною конкуренцією з боку німецьких гігантів. Шлях до справжнього успіху буде залежати від того, наскільки швидко Volvo зможе виправити програмні недоліки та переконати покупців, що EX60 — це не просто черговий елегантний електромобіль, а справжній лідер у своєму класі, готовий конкурувати на найвищому рівні.
Інформація підготовлена на основі матеріалів: www.jalopnik.com