Середня ціна на новий автомобіль становить близько 50 000 доларів, а медіанний дохід повнолітнього працюючого — трохи понад 62 000 доларів. Не дивно, що багато хто вважає автомобілі надто дорогими. Автівки до 50 000 доларів все ще існують, але ви просто не можете купити новий автомобіль за менш ніж 20 000 доларів. І все ж, коли я ввів початкову рекомендовану роздрібну ціну базової моделі Toyota Camry XV20 першого року випуску в калькулятор інфляції Бюро статистики праці США, отримане число було вищим за базову ціну нової Camry. Офіційно, нова Camry є більш доступною, ніж була три десятиліття тому.
За даними Cars.com, початкова рекомендована роздрібна ціна Toyota Camry CE 1997 року становила 16 448 доларів. Ті, хто хотів автоматичну коробку передач, мусили заплатити 17 248 доларів. Якщо скористатися калькулятором інфляції, вказавши липень 1997 року як початкову точку, скоригована на інфляцію ціна становитиме приблизно 34 220 доларів. Або, якщо потрібна ціна для автомата, це буде 35 884 долари. Нову Camry з механічною коробкою передач вже не купити, але незалежно від ваших уподобань щодо трансмісії XV20, базова ціна нової Camry LE становить 29 600 доларів (без урахування вартості доставки).
Звісно, я не експерт з математики, але я майже впевнений, що 29 600 доларів — це на кілька тисяч доларів менше, ніж 34 220 або 35 884 долари. І це не єдиний приклад. Зробіть те саме з Honda Accord шостого покоління, і 15 100 доларів у цінах липня 1998 року перетворяться на 30 895 доларів сьогодні. Тим часом нова Accord коштує від 28 395 доларів. За винятком повнорозмірних пікапів, які значно відрізняються від своїх попередників — 14 505 доларів за Ford F-150 1997 року стають 30 850 доларів, що значно нижче базової ціни нового F-150 у 37 290 доларів — за останні кілька десятиліть ціни на масові автомобілі загалом відповідали інфляції або випереджали її.
Тож, що відбувається? Як нові автомобілі можуть здаватися такими недоступними, коли офіційно вони коштують менше, ніж у 90-х? Гроші — це вигадка, так, але це не єдина проблема. Як зазначається у нещодавній статті Financial Times, “Корпоративні прибутки в США досягли рекордного рівня, тоді як частка працівників у пирозі впала до історичних мінімумів, [підживлюючи] невдоволення серед багатьох американців та зростаючий політичний спротив”.
Цього не може бути
Згідно з даними Бюро економічного аналізу, Financial Times повідомляє, що річний прибуток до оподаткування американських компаній у другому кварталі досяг 4,8 трильйона доларів, або 18% національного доходу. Це, як повідомляється, найвища частка з кінця Другої світової війни. Тим часом, компенсації працівникам, включаючи заробітну плату та пільги, знизилися до 60%, що є найнижчим показником з 1950-х років.
“Незалежно від того, який показник ви розглядаєте, працівники, з точки зору оплати праці, з часом отримують все меншу частку національного доходу”, — сказав Financial Times економіст JPMorgan Абіель Рейнхарт. “І зворотний бік цього: куди йде цей дохід? Він мусить кудись йти. І значна частина цього відображається у корпоративній маржі прибутку”.
Крім того, FT пише, що:
Високі прибутки здебільшого приносять користь найбагатшим американцям, які отримують значну частину свого доходу від інвестицій, тоді як домогосподарства з середнім та низьким рівнем доходу більше покладаються на заробітну плату.
Інфляція також випереджає зростання заробітної плати, спричинивши падіння реальної погодинної заробітної плати на 0,2% у липні порівняно з попереднім роком.
Економічна політика республіканців лише погіршила проблему, надаючи податкові пільги корпораціям та багатим власникам бізнесу, одночасно скорочуючи програми, що приносять користь американцям середнього класу. Працівники отримували дедалі меншу частку пирога з тих пір, як Рейган оголосив “відкритий сезон” на профспілки, але спад справді прискорився після COVID, “і особливо за останні 12 місяців”. Знаєте, за останні 12 місяців, коли президентом був Дональд Трамп.
Корпоративні керівники чудово переконали нас, що грошей завжди бракує, і що нереалістично очікувати регулярного підвищення зарплати, навіть якщо воно не відповідає інфляції. Вони переконали нас, що це нормально брати на себе більше (неоплачуваних) обов’язків в надії, можливо, отримати підвищення згодом. І, на жаль, вони переконали нас, що автомобілі стали надто дорогими, хоча насправді вони методично відбирали частину нашої заробітної плати, щоб залишити собі більший шматок пирога.
Оригінал статті: www.jalopnik.com