Одним із найцікавіших та візуально захопливих автовиробників XXI століття є Spyker – нідерландська компанія, що спеціалізується на випуску суперкарів. Вона була заснована у 1999 році, отримавши назву на честь інноваційного виробника літаків та автомобілів, що існував з 1880 по 1926 рік. Відроджена Spyker найбільше відома моделлю C8, яка використовувала двигуни Audi та мала неймовірні дизайнерські деталі, як-от кермо у формі пропелера та безліч полірованого алюмінію.
Spyker випустила чимало різних моделей, усі з яких були ефектними автомобілями з центральним розташуванням двигуна, подібними до оригінального C8 (на жаль, запланований SUV так і не побачив світ). Проте компанія пережила чимало бурхливих часів. Вона двічі банкрутувала: вперше у 2014 році, а потім знову у 2021 році. Останньою моделлю, яку вона випустила, був C8 Preliator 2016 року, з запланованих 50 одиниць виробництва було зібрано лише кілька. За всю свою сучасну історію компанія виробила лише 255 автомобілів Spyker.
Нині Spyker Cars знову повернулася, а на чолі компанії знову стоїть її засновник Віктор Мюллер. Під час заходу The Quail на Monterey Car Week автовиробник представив новий C8 Preliator XXV Coupe – суперкар з центральним розташуванням двигуна від Audi, механічною коробкою передач, сучасною ходовою частиною, золотими акцентами та всіма стильними деталями, які ми полюбили в Spyker за останні 27 років.
Відкриваємо карти: за кілька днів до прем’єри Spyker запросив мене до студії в Лонг-Біч, щоб я міг побачити C8 Preliator XXV особисто та поспілкуватися з генеральним директором Віктором Мюллером протягом півгодини.
Необов’язково обирати поліроване рожеве золото
Перш ніж відкидати це як чергову обіцянку, яка, ймовірно, ніколи не здійсниться, знайте: автомобіль, який ви бачите тут, є першим серійним екземпляром, замовленим новим співвласником Spyker, українським підприємцем Володимиром Носовим (з яким мені також вдалося поспілкуватися). Spyker вручну виготовить 25 таких автомобілів – звідси й XXV у назві – а наступні кілька одиниць будуть зібрані пізніше цього року. Зовні він може виглядати подібно до C8 Preliator, який ми бачили десятиліття тому, але під шкірою все нове і розроблене спеціально для цього авто, а сама шкіра також оновлена.
Просторова рама з алюмінію була розроблена власними силами у партнерстві з Coventry Prototype Panels, а кузов також виготовлений з алюмінію. Одна суттєва зміна порівняно з попередніми Spyker полягає в тому, що паливний бак тепер розташований у трапецієподібному відсіку в перегородці між двигуном і сидіннями, замість двох окремих баків у кожному порозі. Це було зроблено для відповідності нормам безпеки США, а також тому, що це просто краще рішення. Проте, заправні горловини палива залишилися з обох боків автомобіля.
За сидіннями пасажирів розміщений 4,0-літровий V8 з подвійним турбонаддувом від Audi, який встановлюється на такі моделі, як RS6. Однак цей двигун був модифікований тюнінговою компанією Abt, яка спеціалізується на Audi, і тепер він видає 800 кінських сил та 738 фунт-футів крутного моменту, що значно більше, ніж у стандартній версії. Spyker стверджує, що автомобіль зможе розвивати максимальну швидкість понад 217 миль на годину. Стандартні карбон-керамічні гальма допоможуть зупинити автомобіль з таких швидкостей. Звук двигуна також має бути неймовірним завдяки великим випускним патрубкам, що виходять зверху задньої частини кузова – це новинка для Spyker.
Це справжня механіка
Хоча попередні моделі Spyker пропонувалися як з 6-ступінчастою автоматичною коробкою передач ZF, так і з механічною (опція, яку Мюллер запровадив через попит у США), часи змінюються. Для Preliator XXV єдина доступна трансмісія – це шестиступінчаста механічна. Мюллер дещо негативно відгукнувся про Ferrari 12Cilindri Manuale, заявивши мені, що механіка Spyker – це справжня річ, а не імітація. “Якщо ви робите помилку, ви платите ціну”, – сказав він, – “саме таким має бути справжній спортивний автомобіль”.
І не хвилюйтеся, ви все ще отримаєте культовий механізм перемикання передач Spyker, який проходить через центр салону. “Ми ніколи не позбудемося відкритого механізму, доки я живий, і поки живий він”, – сказав Мюллер, вказуючи на Носова.
Автомобіль оснащений передовою підвіскою Tractive з шістьма різними режимами та функцією підйому. Мюллер стверджує, що стабілізатори поперечної стійкості не потрібні, оскільки підвіска постійно утримує автомобіль у рівному положенні. Насоси підвіски також живлять функцію “метелик”, яка відкриває двері-ножиці та передні й задні кришки натисканням кнопки. Багажне відділення повністю перенесено в передню частину, а Spyker повідомляє, що завдяки функції “відкриття як у sesame” моторний відсік “був розроблений на тому ж рівні, що й решта автомобіля”, подібно до “руху швейцарського годинника”.
Багато авіаційної натхнення
Забарвлення Quail Green та полірована рожева золота кольорова схема першого автомобіля (шасі № 270) можуть сподобатися не всім, але мені здалося, що під студійними лампами він виглядав надзвичайно чудово, тож, безумовно, ще краще він виглядатиме під справжнім сонцем, особливо з урахуванням пластівців рожевого золота в фарбі. Порівняно з Preliator, представленим десятиліття тому, XXV має нові деталі, такі як перероблений капот, фари з підсвіченими літерами “XXV”, оновлений дифузор, який більше не містить випускних патрубків, та додаткові вентиляційні отвори.
На додаток до вихлопних труб, що виходять зверху, найулюбленіший новий дизайнерський елемент – це хвостовий плавець, який має інтегрований повітрозабірник зверху. Це відсилання до задньої частини Spyker C1 Aerocoque 1919 року, яка нагадувала двокрилий літак. Ефектні задні ліхтарі у формі форсажних камер – ще один елемент дизайну, натхненний авіацією, і, звісно, колеса у формі пропелерів. Мабуть, найкумедніший дизайнерський елемент – це табличка на передніх крилах із зображенням шолома спартанця (Preliator латиною означає “войовник”), назвою автомобіля та його порядковим номером.
Вся сітка решітки виготовлена з нержавіючої сталі, надрукованої на 3D-принтері, з візерунком типу “ізогрід” – вона надзвичайно міцна та легка, що також походить з авіаційної промисловості. Наприклад, панель у задній частині складається з дев’яти окремих зварених деталей, які потім були відполіровані та покриті золотом. (Мюллер каже, що процес надання їй блискучого золотого кольору додає мізерну вагу.)
Все тактильно
Інтер’єр C8 Preliator XXV настільки ж екстравагантний, як і можна очікувати від Spyker, і цей екземпляр обтягнутий шкірою Tuscan Saddle. Візерунок прострочки оббивки відповідає візерунку решітки, і ця техніка також використовується на педалях та решітках динаміків. На панелі приладів з анодованого алюмінію немає жодного екрана, а зображення з камери заднього виду виводиться на дзеркало заднього виду. Тут безліч чудових аналогових датчиків і циферблатів, безліч тумблерів, які приємно клацати, і вентиляційні отвори, схожі на турбіни. Позиція сидіння дуже низька, але огляд насправді досить чудовий, а скляний дах і кришка двигуна не дають відчути себе занадто тісно.
Однією з найбільш радикальних (для Spyker) деталей є кермо. На жаль, оскільки подушки безпеки рятують життя, Preliator не має металевого дизайну пропелера, як ранні C8. Натомість він має шкіряну накладку подушки безпеки з вишитим вінтажним логотипом Spyker. Spyker позбулися важільців, перемістивши всі елементи керування склоочисниками та світлом на кермо, інтегрувавши кнопки покажчиків повороту в стилі Lamborghini. Є два чудові металеві вертикальні колеса-скролери для керування гучністю та медіа, а також чотири ручки, які регулюють режим водіння, підвіску, швидкість вентилятора та гучність вихлопу. Все це виглядає та відчувається дуже круто.
За оцінками, на ручне виготовлення одного Spyker йде 800 годин, з яких 40 – лише на створення інтер’єру, і є кілька дійсно “гіковських” деталей:
Кермо прошивається двома голками одночасно одним майстром протягом чотирьох годин. Панель приладів з анодованого алюмінію – це данина поваги Spyker до 1925 року, виготовлена майстернею, яка займається обробкою автомобільних деталей з того ж десятиліття, коли Spyker був заснований у 1880 році. Навіть головки гвинтів у салоні вирівняні вручну, щоб вказувати в одному напрямку – деталь, яку, ймовірно, жоден власник ніколи не помітить, але саме в цьому й полягає суть.
Найкраще ще попереду
Станом на вівторок, Мюллер повідомив, що 19 з 25 Preliator вже знайшли своїх власників, але до того часу, як ви це читаєте, вони, ймовірно, всі розкуплені. Перші кілька автомобілів слугуватимуть свого роду випробувальним полігоном для решти, тому саме співвласник отримує перший екземпляр. Наразі в шасі 252 деталі, але Мюллер каже, що це число може бути зменшено приблизно на 50 деталей у міру продовження розробки. Вага автомобіля становить 3362 фунти, але мета – досягти 3285 фунтів. П’ятий автомобіль буде першим “справжнім” серійним автомобілем, каже Мюллер.
Розмовляючи з Мюллером у фотостудії, він видався дуже схвильованим новим автомобілем та, сподіваємося, позитивним напрямком, у якому рухається компанія. (Він також сказав, що любить Jalopnik.) Автомобіль справді виглядає приголомшливо і може бути неймовірним в керуванні. Нам не доведеться довго чекати, щоб дізнатися, адже цей C8 Preliator XXV номер один готовий виїхати на дорогу. Сподіваюся, відома власниця Spyker Міссі Елліотт – одна з 25 людей, які купують його.
Але знаєте, що ще більш захопливе, ніж запуск Preliator? У прес-релізі Мюллер заявив: “Партнерство з Володимиром Носовим підкреслює довгострокові амбіції бренду та його акціонерів, які виходять за рамки повернення на арену перегонів на витривалість до розробки Spyker D8 Peking-to-Paris SSUV у найближчому майбутньому”. D8 Peking-to-Paris, мабуть, є найнеймовірнішим і найдосконалішим SUV, коли-небудь задуманим, і було так шкода, що він ніколи не був створений. Якщо це справді станеться зараз, це здійснить дитячі мрії багатьох людей.
За даними порталу: www.jalopnik.com