Навіть бюджетні електромобілі можуть бути прибутковими, особливо якщо за них платитимуть більше, ніж за те, що інші виробники вже включили до стандартної комплектації. Саме таку стратегію, схоже, застосовує стартап Slate, чий голова Пітер Фарісі запевнив CNBC, що кожен їхній пікап буде приносити прибуток. Але чи справді все так райдужно, як здається на перший погляд?
Ціноутворення та комплектація: чи коштує гра свічок?
Нещодавно Slate нарешті оголосив офіційні ціни на свій бюджетний електропікап, і вони виявилися вищими, ніж очікувалося. Коли компанія вперше представила дводверний пікап, у США ще діяла федеральна податкова знижка на електромобілі у розмірі 7 500 доларів, що знижувало заявлену ціну у 27 500 доларів до привабливих 20 000 доларів. Це призвело до появи 180 000 резервацій. Однак, оскільки федеральна знижка більше не діє, Slate довелося переглянути ціни до 24 950 доларів (без урахування доставки).
Це робить пікап Slate дорожчим за такі автомобілі, як Honda Civic, Kia K4, Toyota Corolla та Volkswagen Jetta. Хоча це седани, а Slate — це пікап (з можливістю перетворення на позашляховик), що робить його більш практичним у своєму ціновому сегменті, чи не так? Проте, навіть дешевше за Slate на старті продаються такі автомобілі, як Buick Envista, Kia Seltos, Chevy Trax та Nissan Kicks — усі вони є кросоверами з пристойними багажниками та хетчбеками. І найцікавіше, що всі ці автомобілі та кросовери вже мають у стандартній комплектації динаміки, електросклопідйомники, кишені в дверях та, чорт забирай, центральні консолі! Якщо ви захочете будь-який з цих елементів у своєму Slate, доведеться платити додатково, а то й встановлювати самостійно. Виняток становлять електросклопідйомники, які Slate взагалі більше не пропонує. Можливо, вони повернуться до списку опцій, але поки що нічого офіційного.
Звісно, концепція Slate полягає в чарівній простоті, як сучасна інтерпретація старомодних, «без викрутасів» пікапів. Але є різниця між «без викрутасів» і повною відсутністю базових зручностей. Якби Slate виробляв кросівки, шнурки були б додатковою опцією. Проте, схоже, клієнтів це інтригує, тому не дивно, що Slate може отримати прибуток з кожного пікапа, коли клієнти платять за кожну дрібницю окремо.
Шлях до прибутковості: амбітні цілі Slate
Завдяки прибутковим пікапам, Slate має стати прибутковою компанією (до сплати податків, амортизації та відсотків) до 2027 року. Це те, чого вдалося досягти небагатьом стартапам в галузі електромобілів, тоді як бренди на кшталт Rivian та Lucid досі демонструють багатомільярдні збитки.
«Це амбітна мета», — заявив Фарісі CNBC. «Жодна інша автомобільна компанія не змогла досягти цього раніше. Тому це амбітно. Це потребуватиме багато роботи. Ніщо не гарантовано в житті, але потрібно ставити амбітні цілі, якщо хочеш досягти великих звершень. Це наша головна мета».
За словами Фарісі, точка беззбитковості для Slate становить 80 000 автомобілів, що менше половини вже наявних резервацій. І це значно менше запланованої виробничої потужності заводу у Варшаві, Індіана, яка становить 150 000 автомобілів на рік. Якщо компанії вдасться виробити стільки автомобілів, скільки планується, і навіть половина власників резервацій дійсно здійснить покупку, Slate легко досягне точки беззбитковості.
Компанія може навіть перевищити свої цілі, адже більшість клієнтів обирають не тільки базову версію пікапа. Президент підрозділу транспортних засобів Slate Кріс Барман каже, що компанія очікує, що близько 60% клієнтів перетворять свій Slate на квадратний позашляховик, що підвищить ціну до 29 950 доларів. Якщо ж обрати версію з кузовом фастбек (яка схожа на квадратний, але має скошений задній край), ціна зросте до 31 950 доларів. Тому не дивно, що Slate може стати прибутковим швидше за будь-який інший стартап у сфері електромобілів. І це ще до того, як клієнти додадуть динаміки та кишені в двері.
💥 Думка редакції Бомба Новини:
Slate грає на межі, пропонуючи дійсно базовий продукт і сподіваючись, що його унікальність та відносна доступність (після коригування ціни) перекриють брак елементарних зручностей. Це ризикована, але потенційно вигідна стратегія. Головне питання: чи вистачить цієї «філософії мінімалізму» для завоювання масового ринку, чи ж клієнти врешті-решт захочуть більше за свої гроші, навіть якщо це означатиме вищу ціну, але з повним пакетом функцій, як у конкурентів?
Інформація підготовлена на основі матеріалів: www.jalopnik.com