Настав час для мене та 51 мого майбутнього найкращого друга розпочати двотижневу подорож дикою природою Північної Канади та Аляски. Ця подорож готувалася десять років, відколи я вперше почув про ралі Alcan 5000 від відомого канадського гонщика Ендрю Комрі-Пікарда, коли брав у нього інтерв’ю про цю подію для свого нині покійного подкасту у 2016 році. Оскільки в мені живе це середньозахідне прагнення робити все навмишне складним шляхом, і я людина, яка глибоко насолоджується «типом 3» задоволення (тип задоволення, що здобувається через труднощі), я миттєво загорівся ідеєю ралі на понад 5000 миль, де два тижні не буде жодної асфальтованої дороги чи мережевого ресторану. Коли мій друг Алекс минулого листопада запитав мене, чи хочу я взяти участь у цій події, я навіть не замислився, сказавши «так», ще до того, як він закінчив своє запитання.
Багато хто з вас може вважати цю подорож безглуздою, особливо враховуючи, що я братиму участь у змаганні на 13-річному Porsche SUV з пробігом 110 000 миль, який зазнав незначних модифікацій. Іноді просто потрібно випробувати себе, щоб пережити щось нове, а після майже сорока років нових вражень у мене швидко закінчуються речі, яких я ніколи раніше не робив. Чи може все піти шкереберть? Так, і в цьому вся суть. Для мене добре прожити життя — це життя, сповнене ризику та зусиль. Я не очікую великої небезпеки для життя і здоров’я, але пошкодження гаманця та его цілком можливі. Мені навіть не особливо важливо, чи займемо ми високе місце в ралі, моя мета — просто фінішувати та отримати величезне задоволення в процесі.
Немає нічого особливішого для мене, ніж довга подорож із чудовими краєвидами, а робити це серед однодумців у змагальному середовищі — це ще особливіше. Підготовка до цієї події займала мої думки протягом кількох місяців, і з наближенням стартової лінії я подумав, що було б найкраще детально розповісти про все, що я зробив з машиною та собою, щоб підготуватися. Давайте розберемося, і, можливо, до кінця ви переконаєтеся, що варто записатися на наступне.
Що таке Alcan 5000?
Ралі Alcan 5000 вже понад 40 років є частиною міжнародного календаря подій. Воно проводить бієнале (кожні два роки) змагання з часом/швидкістю/відстанню, які чергуються між зимовим та літнім ралі. Цьогорічна подія — літнє ралі, яке розпочнеться 31 серпня в Кіркленді, штат Вашингтон, і завершиться 11 вересня у Фербенксі, Аляска. Якщо ви хочете побачити повну карту ралі, можете натиснути тут, щоб отримати уявлення про те, як далеко нас заведе ця подорож. Хоча ралі починається і закінчується на території Сполучених Штатів, значна його частина проходитиме в Канаді, охоплюючи Британську Колумбію, Альберту, Північно-Західні території та Юкон.
Для тих, хто не знайомий з ралі TSD (час/швидкість/відстань), воно вимагає багато математики, але не перевищення законних швидкостей. Уся подія відбувається на громадських дорогах, і швидкість кожного автомобіля ретельно контролюється протягом усієї події для досягнення ідеального середнього показника. Книга маршруту, надана ралі-майстром, повідомить вам, де і коли повертати, і з якою точною швидкістю ви повинні рухатися в будь-який момент. На трасі є секретні пункти контролю часу, і команди, які найближче до ідеального показника вчасно, не прибуваючи раніше чи пізніше, перемагають. Це передбачає зошити, механічні калькулятори та постійне коригування показників спідометра. Я не очікую, що буду особливо успішним у змагальній частині.
Я багато читав про попередні ралійні пригоди, щоб зрозуміти, що мене чекає. Ось як Енді Лілієнталь, один із подружжя, яке змагатиметься у своєму четвертому Alcan цього року, описав цю подію, пишучи для OVR Mag: «Я не можу не наголосити, наскільки Alcan 5000 — це пригода. Частково дорожня поїздка, частково змагання, і повністю божевілля, це джерело життєвих вражень. Це ралі вміщує безліч подій лише за 11 днів, включаючи багато дикої природи та величні пейзажі, нові дружні стосунки та нововідкриті місця. Це може здатися довгою поїздкою, але вона закінчується раніше, ніж ви встигнете це усвідомити».
Які найбільші виклики ставить Alcan 5000?
Окрім цін на бензин, які наближаються до 10 доларів за галон у найвіддаленіших куточках ралі, маршрут представляє багато викликів. Головний з потенційних небезпек — це надзвичайна віддаленість ралі. Щоб дістатися до Інувіка, за Полярним колом, нам доведеться їхати знаменитою трасою Депстер, яка є максимально віддаленою. Ніколи не пропускайте можливість заправити бак, наповнити шлунок та пляшки з водою, адже до наступної можливості буде далеко. На щастя, мій Cayenne може проїхати близько 750 миль на одному баку, але я все одно візьму з собою каністру з дизельним паливом про всяк випадок.
Цього разу року, на щастя, нам не доведеться терпіти пекучий холод зимового ралі. Вдень, навіть за Полярним колом, температура сягає 60 градусів за Фаренгейтом. Ми не повинні бачити нічних мінімумів нижче нуля, хоча вони вже починають опускатися до високих 30-х, тому я пакую багато теплого одягу. Я очікую, що ранки будуть, м’яко кажучи, прохолодними. Я чув, що зимові ралі насправді легші для транспортних засобів, оскільки сніг та лід заповнюють тріщини та ями, що утворюються на дорозі. Очевидно, літні ралі складніші для шин, з деякими гострими каменями, що пропонують безліч проколів. Мені також казали, що моє лобове скло може тріснути або відколотися від каменів. А коли йде дощ, то бруд, багато бруду. Зараз у Канаді палає десятки лісових пожеж, але я сподіваюся, ми їх повністю уникнемо.
Очевидно, дикої природи буде стільки, скільки око бачить. Лосі, олені, карибу, ведмеді, бобри, птахи, лисиці та інші. Найгірше з них, як кажуть, — це комахи. Цього року комах безліч. Я взяв із собою багато спрею від комах і навіть придбав один із тих капелюхів для сафарі з сіткою, щоб комахи не потрапляли в обличчя. Говорячи про спреї, я також запакував ведмежий перець.
Що я зробив для підготовки?
Я багато говорив про підготовку, яку я зробив до свого Porsche Cayenne Diesel 2013 року. Ми використовуємо цей «монстр крутного моменту» як один із наших щоденних автомобілів з 2023 року, і він був придбаний з чіткою метою — брати участь у пригодах. Він з’явився в нашому житті за 21 000 доларів з пробігом 75 000 миль. З тих пір ми проїхали на ньому близько 35 000 миль, і загалом він служив нам добре, за винятком відмови паливного насоса високого тиску, витоку системи EGR та поломки системи викидів Dieselgate, кожен ремонт обходився мені в тисячі доларів. На щастя, це, по суті, єдині збої, які трапляються з Cayenne Diesel, і мій улюблений механік Porsche нещодавно дав вантажівці чистий медичний висновок.
Як тільки я купив Cayenne, він отримав чудовий бронзовий комплект коліс Braid Fullrace T beadlock та шини Mickey Thompson Baja Boss. Я сподіваюся, що ця конфігурація, з міцними шинами та достатнім профілем, дозволить уникнути проколів, але я нещодавно придбав п’яте колесо та шину про всяк випадок. Ці шини вже пройшли чималий шлях, але вони тримаються надзвичайно добре, з достатньою глибиною протектора для найскладніших позашляхових робіт.
На початку цього року я серйозно взявся за підготовку до ралі. Організатори події не радять піднімати транспортний засіб, але я все одно це зробив, встановивши на Cayenne невеликий підйомник висотою два дюйми від Eurowise. Я поїхав до Eurowise, і вони встановили підйомник, набір захисних пластин для двигуна та роздавальної коробки, а також бампер. Пізніше я самостійно встановив лебідку Borne Off Road потужністю 10 000 фунтів у передній бампер та квартет вінтажних позашляхових ліхтарів PIAA. Ралі не планує нічних етапів, тому я, ймовірно, не буду часто використовувати ці ліхтарі, незважаючи на те, як круто вони виглядають, і поки всі залишаються на дорозі, де їм належить, сподіваюся, лебідка також залишиться невикористаною.
Чому я хочу поїхати?
З нескінченними чудовими краєвидами, як цей, чому б мені не захотіти відвідати Північну Канаду та Аляску? Це частина світу, яку я ніколи не мав честі відвідувати, і я радий побачити, як все складеться. Я трохи нервую, але я впевнений, що завдяки взаємній підтримці організаторів ралі та моїх колег-конкурентів, кожен з 24 автомобілів та чотирьох мотоциклів досягне фінішу без особливих проблем. Мені стає краще від того, що на цьому ралі є чотири Porsche Cayenne, разом із парою Volkswagen Touareg на тій самій платформі. Там, у широких відкритих просторах, можна знайти товариськість та пригоди, і я маю намір їх знайти. До того ж, з усім, що відбувається тут, на нижніх 48 штатах, я думаю, я б краще був там, з дикими тваринами.
Аляска — передостання зі штатів із цих п’ятдесяти великих Сполучених Штатів, які мені ще належить відвідати. Після цієї поїздки залишиться тільки Північна Дакота. Аляска, безумовно, є одним із найскладніших штатів для відвідування, оскільки без контексту важко зрозуміти, як далеко вона знаходиться. Мій штурман живе в районі затоки Сан-Франциско в Північній Каліфорнії, а ралі закінчується у Фербенксі, Аляска. Після того, як ми проїдемо 5200 миль Alcan, нам доведеться проїхати ще 50 годин, щоб повернути його додому. Це три повні дні дороги назад.
Чому я це роблю знову? О, так, мій мозок зламаний.
Поки ралі прогресуватиме, я сподіваюся публікувати періодичні оновлення для вас тут, на Jalopnik, і ви можете стежити за мною в Instagram, @pluginhybrad, наскільки дозволятиме мобільний зв’язок та Wi-Fi у готелях (якщо він взагалі буде). З огляду на це, будь ласка, залишайте будь-які запитання, які у вас є, у коментарях нижче, і я постараюся відповісти на них якнайкраще.
Інформація підготовлена на основі матеріалів: www.jalopnik.com