Прорив у керуванні повітряним рухом: $10 мільярдів на ШІ для запобігання хаосу
Після торішнього 90-секундного збою радарів та зв’язку в аеропорту Ньюарк Ліберті стало очевидно, що обладнання багатьох центрів управління повітряним рухом потребує термінової заміни. Міністр транспорту Шон Даффі оголосив, що він просить Конгрес виділити додатково 10 мільярдів доларів на модернізацію інфраструктури управління повітряним рухом країни, знизивши початкову вимогу в 19 мільярдів доларів. Проте, більшість нової суми буде спрямована на розробку програмного забезпечення на базі штучного інтелекту (ШІ).
ШІ як помічник, а не заміна: оптимізація роботи диспетчерів
Даффі бачить це гіпотетичне програмне забезпечення як спосіб автоматичного перепланування рейсів, що дозволить краще розподіляти навантаження на диспетчерів повітряного руху та запобігати затримкам. Він зазначив, що Федеральне управління цивільної авіації (FAA) бачить розклади авіакомпаній за 45 днів наперед, що перевищує пропускну спроможність центрів управління повітряним рухом. Це відразу викликало запитання щодо того, наскільки робоче навантаження диспетчера може бути автоматизовано. Чи може ШІ замінити людей у вежі, особливо коли більшість об’єктів недоукомплектовані? Даффі сказав CBS News:
“ШІ — це інструмент, але ми не замінюємо людей у керуванні повітряним простором. Чи заміню я диспетчера і дозволю ШІ керувати повітряним простором? Відповідь — чорт забирай, ні, цього не станеться.”
Стара інфраструктура – лише частина проблеми
Проєкт Міністерства транспорту “Абсолютно нова система управління повітряним рухом” спочатку отримав 12,5 мільярдів доларів у рамках “Великого, красивого законопроєкту” президента Трампа. Варто визнати, що агентство зробило чимало з цими коштами. Майже 50% застарілої мідної проводки в центрах управління повітряним рухом було замінено. Оновлено приблизно 270 радіосайтів. Системи поверхневого спостереження були встановлені в 54 аеропортах. Однак інциденти все ще трапляються у великих аеропортах через брак добре підготовлених людей за екранами.
Хоча функціонуюче робоче місце має значення, все ще потрібні диспетчери для безпечного управління повітряним простором. Під час смертельної аварії в аеропорту Ла-Гуардія минулого місяця, у вежі був лише один диспетчер для моніторингу як злітно-посадкової смуги, так і наземного руху. Коли приземлявся рейс 8646 авіакомпанії Air Canada Express, диспетчер займався надзвичайною ситуацією на землі з літаком United Airlines. Пожежна машина, з якою зіткнувся літак, прибула на виклик до літака United. Трагедії можна було б уникнути, якби тієї ночі працювало більше людей, щоб адекватно впоратися з хаотичною ситуацією.
💥 Думка редакції Бомба Новини:
Виділення 10 мільярдів доларів на модернізацію управління повітряним рухом, зокрема на впровадження ШІ, є стратегічно важливим кроком. Однак, проблема полягає не лише в застарілому обладнанні чи відсутності передових технологій. Дефіцит кваліфікованого персоналу та потенціал людських помилок під час стресових ситуацій залишаються критичними. ШІ може стати потужним інструментом для оптимізації, але він не може повністю замінити досвід та оперативність людського диспетчера, особливо в умовах екстрених подій. Справжня безпека злітно-посадкових смуг залежить від збалансованого підходу, що поєднує технологічні інновації з адекватною чисельністю та належною підготовкою персоналу.
За матеріалами: www.jalopnik.com